12月初的長春，氣溫已低至零下12度。在一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經(jīng)理辦公室里，一身休閑裝的于洪江，接受太平洋汽車網(wǎng)的專訪時，卻是語氣熱烈、眉飛色舞。

　　談到馬自達8的競爭優(yōu)勢，他說：這是舒適到可以躺著享受的車;

　　談到正面交火的GL8，他說：所謂天敵，大概就是這個意思，誰也沒有刻意安排，老天把你們放在一起;

　　盡管只是一家之言，新入市的馬自達8和老江湖的GL8，孰優(yōu)孰劣，仍有待市場檢驗。但相信多年來波瀾不驚的中高端MPV市場，將會因馬自達8的加入而競爭，而精彩。

　　中高端MPV市場還有一方樂土

　　于洪江表示，雖然MPV市場的競爭越來越激烈，但這種競爭主要發(fā)生在相對低端的市場，中高端MPV市場多年以來還是以GL8和奧德賽為主，這個市場的競爭一點也不激烈，基本沒變過。所以在MPV市場中，存在中高端這塊樂土。

　　他預計，MPV市場肯定還會逐漸放大，因為交通擁堵越來越嚴重，停車越來越困難，接客人動輒就要開幾臺車，實際上是很麻煩的，一臺車能坐更多人的大MPV應該很有市場。而且舒適性比較高的大MPV也在走向家庭市場，雖然一汽馬自達把馬自達8定在公商務市場，但估計有20%-30%的銷量會是私人購車，而私人買大MPV的比例未來還會上升，這個可能是未來主要的增長點。

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　　馬自達8四大優(yōu)勢突顯尊崇第二排

　　上市時間重合，又是主打的同一個細分市場，從馬自達8下線之前，與全新別克GL8的對比之聲就不絕于耳。

　　于洪江表示，馬自達8進入市場之后，主打的優(yōu)勢是在第二排，它跟強調(diào)動力性、操控性的奧德賽區(qū)別較大，但跟主打舒適性的GL8存在在定位上比較接近。相比之下，馬自達8的第二排會更舒適一些，而GL8的優(yōu)勢體現(xiàn)在第三排。

　　這種尊崇第二排的感受主要體現(xiàn)在四個方面：一是沙發(fā)座椅最大，寬度最寬;二是第二排座椅的滑道非常長，腿部空間最寬敞;三是車身高、底盤低，側(cè)門開口大，使得上下車最方便;四是通過把第二排座椅靠背放平，可以任意組合出一張雙人床或兩張單人床，這是別的車型不具備的，所以說馬自達8是舒適到可以躺著享受的車。

　　到目前為止，馬自達8的價格仍是懸念，于洪江表示，按照與GL8的配置來推定，應該在31萬左右，但實際上可能沒這么高。

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　　于洪江講——馬自達8和別克GL8到底有什么不同?

　　11月27日，馬自達8下線;11月28日，全新別克GL8正式上市。對于時間上的巧合，于洪江直言不諱地說：“所謂天敵大概就是這個意思，我們也沒有故意把馬自達8的下線時間和GL8安排得這么近，GL8估計也沒這么想，但老天偏就把這兩個車安排在了一起。”

　　于洪江表示，兩部車的差異化優(yōu)勢主要體現(xiàn)在空間上，馬自達8的優(yōu)勢是第二排空間，GL8的優(yōu)勢是第三排空間。

　　從空間上來講，“根據(jù)我們對用戶需求的研究來看，承擔接待任務的MPV即使能坐6-7個人，但核心人物也就是1-2個，其他是隨從、秘書、助理、翻譯等等。因為核心人物一般是坐第二排，所以應該是第二排盡量奢華，第三排適度舒適。”于洪江說，馬自達8基本上就滿足了這個特點。通過他們的調(diào)查，盡管GL8第三排的空間非常大，但是這排的乘坐率大約在不到20%，因此，馬自達8在第二排上的空間優(yōu)勢就更為突出。

　　從動力上來講，很多人可能誤以為GL8的動力會比馬自達8好一點。雖然從數(shù)據(jù)上看，GL8是2.4L排量、6擋手自一體變速箱;馬自達8是2.3L排量，4擋手自一體變速箱，但是，GL8的軸距比馬自達8長13厘米，車身長度比馬自達8長40多厘米，也就是說，雖然GL8的輸出功率比馬自達8大出10千瓦，但由于車身質(zhì)量較重，其實際動力性不一定比馬自達8強。從動力上來說，GL8和馬自達8都比不上奧德賽，但對于大MPV來講，動力性并不是最重要的。

　　從配置選擇上來講，馬自達8和GL8選擇的方向不同，馬自達8的設計強調(diào)三方面的統(tǒng)一，造型、安全性和空間。馬自達8把安全性放在很高的位置上，所以馬自達8有側(cè)氣簾;而GL8偏重娛樂系統(tǒng)配置，比如有DVD等。馬自達8基本上偏重于把車內(nèi)當作一個休息的空間，這個說不上誰更先進，技術(shù)都差不多，只是選擇的方向不同，可以說，馬自達8偏重舒適性，GL8更偏重娛樂性。

　　從油耗上來講，以我們目前拿到的數(shù)據(jù)，綜合油耗是9.8L/100km，這個數(shù)字肯定比GL8要低不少。當然，這還只是測試數(shù)據(jù)，實際油耗要看用戶在實際使用過程中的反應。

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　　改款馬6將于月中上市，一馬明年目標銷售20萬臺

　　據(jù)于洪江透露，改款馬自達6將在今年12月中旬上市，主要是把之前停產(chǎn)的馬6轎跑車的一些技術(shù)用在馬6上，比如一些運動組件。改型之后的馬6更加動感，介于現(xiàn)款和轎跑車之間。

　　來自經(jīng)銷商層面的信息顯示，2011款馬自達6在外觀上相比現(xiàn)款車型有了三個大的變化：一字型中網(wǎng)、獨立式霧燈組、10幅運動化輪轂。前格柵采用了此前老款馬6轎跑的格柵設計，前臉更顯年輕和運動。同時，前保險杠也向老馬自達6轎跑靠攏，原本整合在大燈中的霧燈來到了保險杠上，顯得更加醒目。內(nèi)飾與現(xiàn)款馬自達6相比，變化不大;中控臺整體布局也沒有變化。動力上，改款馬自達6基本不會再做改變，依然是經(jīng)典的2.0L發(fā)動機，最大功率108kw，匹配6速手動或者5速手自一體變速箱。

　　據(jù)悉，此次改款馬6共推出了四款車型，售價區(qū)間17.08萬元-19.98萬元，目前已可以接受預定，但4S店尚沒有現(xiàn)車。

　　今年，一汽馬自達的整體銷量預計將達到15萬輛。其中，馬自達6占到9.5萬輛;睿翼占到4.2萬輛;馬自達8應該有1000臺左右;此外還有1.3萬輛的進口車。

　　明年，一汽馬自達的目標銷量為20萬臺。預計馬自達6的銷量將占到12-13萬臺;睿翼占5-6萬臺;馬自達8占到2萬臺左右;還有1萬多輛的進口車，實際上可能達到21萬多。

　　除此之外，明年1月份，馬自達還會引進新的馬自達5。此外，CX7的國產(chǎn)化問題也正在探討中。 

　　未來：渦輪增壓發(fā)動機和SKYACTIV技術(shù)有望被植入

　　在日本，馬自達8有2.3T 6擋手自一體變速箱的動力配置，但是這次的國產(chǎn)車型沒有引進這個排量。對此，于洪江表示，馬自達的2.3T發(fā)動機還沒有完成論證，不光是馬自達8沒有，CX7也存在這個問題。“對于我們來講，最理想的當然希望先推2.3T，再推2.3，對于從高到低打造品牌也有好處。但是馬自達還在論證2.3T的引進，沒有把握能不能適應中國的路況，因為中國市場對于馬自達來說已經(jīng)是第一大市場，太重要了，不容有任何閃失，目前我們還在論證。”

　　此外，馬自達的品牌形象也會進一步豐富，它的內(nèi)涵有兩個方向，一個是安全;另一個是節(jié)能，代表性的就是SKYACTIV，這一套新的發(fā)動機和變速箱的技術(shù)，包括車身輕量化技術(shù)、剎車能量回收等等新技術(shù)的組合，馬自達計劃從2012年起向全球市場的馬自達產(chǎn)品中推廣，2013年全面介入。

　　2010年10月20日,馬自達汽車株式會社發(fā)布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺，包括核心的發(fā)動機、變速箱、車身、底盤技術(shù)等，預計將于2011年推出的產(chǎn)品上開始應用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產(chǎn)品，搭載全球首款以實現(xiàn)高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經(jīng)濟性的新一代直噴式汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”，預計于2011年上半年在日本國內(nèi)正式發(fā)售。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標，馬自達在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計劃在2015年前逐步實現(xiàn)。這包括了對決定車型核心性能表現(xiàn)的馬自達基礎技術(shù)進行綜合性完善和優(yōu)化，在此基礎之上，逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，而基于“Building Block Strategy”所開發(fā)的全部技術(shù)項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

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　�。ㄌ�平洋汽車網(wǎng)　記者/王溪）