寬厚并具線(xiàn)條感的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，重心下沉的設(shè)計(jì)，精致的雕塑感和質(zhì)樸的張力，這就是SR1所傳達(dá)給我們的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而在“有腰身的意大利上裝”設(shè)計(jì)思想下的SR1，也特意將車(chē)身后移，并在車(chē)身兩側(cè)用線(xiàn)條形成向里壓的視覺(jué)效果，從而讓人感覺(jué)更輕量化。

　　精確形狀和限制大小下沉格柵，優(yōu)雅的比例，汽車(chē)側(cè)翼的輕盈感，表面更加精確而簡(jiǎn)約，在SR1這輛車(chē)身上的設(shè)計(jì)元素，Gilles VIDAL會(huì)將這些在未來(lái)的標(biāo)致車(chē)上都得到體現(xiàn)。“高效而簡(jiǎn)單”，這就是Gilles VIDAL所要傳達(dá)的標(biāo)致汽車(chē)今后的設(shè)計(jì)方向。

　　在成功主導(dǎo)設(shè)計(jì)出SR1和BB1這兩個(gè)個(gè)性十足的車(chē)型之后，這位有著多年概念車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，有鮮明設(shè)計(jì)特色的Gilles VIDAL又是如何看待東風(fēng)標(biāo)致408的設(shè)計(jì)？

　　標(biāo)致307進(jìn)入中國(guó)之后的尾部設(shè)計(jì)一直以來(lái)飽受爭(zhēng)議，加上愣頭愣腦布置在兩側(cè)的尾燈設(shè)計(jì)讓整個(gè)車(chē)顯得唐突和單調(diào)，在307改款之后，雖然“大嘴”造型使得新標(biāo)致307比舊款車(chē)型更有震撼力，但尾部依然成了消費(fèi)者眼中較為失敗的設(shè)計(jì)。

05款東風(fēng)標(biāo)致307  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  口　碑  論　壇

　　那么408的設(shè)計(jì)算成功嗎？

　　在設(shè)計(jì)和創(chuàng)造408的過(guò)程中，始終縈繞在標(biāo)致的設(shè)計(jì)師腦海中揮之不去的是這樣三個(gè)核心詞匯：大氣、均衡、活力。在標(biāo)致設(shè)計(jì)師的眼中，“這是一款完完全全根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者需求量身打造的車(chē)型”，“我們一開(kāi)始就想設(shè)計(jì)一款三廂車(chē)，而不是設(shè)計(jì)好再來(lái)改，車(chē)身各部分比例不能讓人有硬加車(chē)尾的感覺(jué)。”在Gilles VIDAL的眼中，408的設(shè)計(jì)“很好的結(jié)合了標(biāo)致家族的特征，同時(shí)遵循了一體化設(shè)計(jì)的原則，車(chē)身腰線(xiàn)很流暢，標(biāo)致車(chē)的動(dòng)感與力度都體現(xiàn)的很恰當(dāng)。”

東風(fēng)標(biāo)致408  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　而中國(guó)消費(fèi)者呢？當(dāng)他們把挑剔的眼光從307的尾部移到408之后，“均衡”是我們聽(tīng)到最多的評(píng)價(jià)。車(chē)尾行李箱部分與整車(chē)的協(xié)調(diào)，使得408在無(wú)數(shù)的擔(dān)憂(yōu)中終于甩掉了生硬的感覺(jué)。“標(biāo)致追求的風(fēng)格是高貴、大方，因此我們?cè)O(shè)計(jì)車(chē)型也是從這個(gè)角度出發(fā)。我們希望我們的車(chē)造型十分動(dòng)感，但又不乏優(yōu)雅。408的車(chē)身和標(biāo)致以前車(chē)型相比，也加入了不少銳利的設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)去。”

　　的確，標(biāo)致全球范圍內(nèi)換標(biāo)的新Logo變得更加銳利，而與在此次日內(nèi)瓦車(chē)展展出的5 by Peugeot概念車(chē)和SR1概念車(chē)中，我們都見(jiàn)到了“有腰身的意大利上裝”設(shè)計(jì)思路下優(yōu)雅精致、簡(jiǎn)單高效的車(chē)型設(shè)計(jì)，對(duì)于將迎來(lái)200歲生日的標(biāo)致來(lái)說(shuō)，全新的開(kāi)始和全新的戰(zhàn)略布局將成為其迎接新的挑戰(zhàn)。

　　2015年，標(biāo)致品牌在全球汽車(chē)銷(xiāo)量排名中提升3位——這是標(biāo)致汽車(chē)許諾下的目標(biāo)。