“自主品牌當(dāng)然不能缺席中國自主混合動(dòng)力汽車的標(biāo)準(zhǔn)�！鄙虾�華普汽車董事長徐剛用手一揮。剛剛接待完客人的徐剛坐在記者面前顯得有些疲態(tài)，但是當(dāng)記者提醒說，12月15日是豐田普銳斯(PRUIS)下線的日子，徐剛瞬間就恢復(fù)了神采。

　　12月16日，在《中國汽車顧客滿意度調(diào)查》測評專家組來到華普汽車的時(shí)候，徐剛接受了《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》的獨(dú)家專訪。

　　拷問混合動(dòng)力國家標(biāo)準(zhǔn)

　　12月15日，豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯正式宣布下線，以參考豐田混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的國家混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)也將出臺(tái)，這使得目前正積極投身混合動(dòng)力汽車研發(fā)和生產(chǎn)的自主品牌廠家如鯁在喉。

　　“我們可以參考國外成熟技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，但是我們國家自己的標(biāo)準(zhǔn)必須要有自主品牌的公司來參與。”徐剛對國家標(biāo)準(zhǔn)可能傾向豐田標(biāo)準(zhǔn)顯得很難理解。目前，上海華普汽車正在聯(lián)手同濟(jì)大學(xué)和上海交通大學(xué)參與混合動(dòng)力研發(fā)�！叭�流的企業(yè)做制造、二流的企業(yè)做研發(fā)、一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。我們在IT和其他行業(yè)已經(jīng)吃了很多虧，我們不能讓汽車行業(yè)的未來科技繼續(xù)重蹈覆轍�！毙靹傉f。

　　在大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)仍在謀劃發(fā)展新混合動(dòng)力能源車型的時(shí)候，跨國汽車巨頭已經(jīng)在搶灘國內(nèi)混合動(dòng)力汽車市場。上海交大汽車工程研究所教授殷承良表示：豐田混合動(dòng)力車的國產(chǎn)計(jì)劃是“醉翁之意不在酒”，他們更想利用自己的混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)影響中國，從而達(dá)到獲取更多利益的目標(biāo)。殷承良認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)之爭不僅代表著市場準(zhǔn)入的許可，其背后更隱藏著巨大的利益之爭，“在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，很多技術(shù)都屬于專利產(chǎn)品，也就是說，一旦政府制定的標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)技術(shù)傾向性，那么，這將意味著國內(nèi)廠家將為此支付相當(dāng)巨大的專利費(fèi)用�！�

　　對于過多借鑒豐田混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)汽車公司反對之聲不絕于耳。不久前，長安汽車董事長兼總裁尹家緒對此表示：目前，混合動(dòng)力汽車技術(shù)處于成熟和發(fā)展期，國內(nèi)外在資金投入和混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化等方面有相當(dāng)?shù)牟罹�，國家更�?yīng)該從戰(zhàn)略高度重視混合動(dòng)力汽車的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)建設(shè)，在新一輪的混合動(dòng)力汽車技術(shù)沖擊面前，為我國稚嫩的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

　　“我贊同尹總的觀點(diǎn)，我們自己國家的混合動(dòng)力汽車，必須要在發(fā)展中形成，不同階段設(shè)置不同標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)自主品牌的混合動(dòng)力汽車的發(fā)展�！毙靹傉f。

　　自主混合動(dòng)力艱辛之旅

　　“豐田在混合動(dòng)力技術(shù)引入中國方面，已經(jīng)大大占據(jù)了市場先發(fā)效應(yīng)。但是這種標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入之后，是否會(huì)扼殺搖籃之中的國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車？”徐剛質(zhì)疑說。目前，與豐田相比，本土汽車廠商在沒有成熟的技術(shù)保障、沒有雄厚的資金投入的情況下，同樣高調(diào)地宣稱開發(fā)、量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，此時(shí)本土汽車廠商步子顯得尤為艱難。

　　目前，在汽車替代燃料技術(shù)中，有以豐田、本田和福特為代表的混合動(dòng)力技術(shù)，還有以通用汽車和戴-克等公司聯(lián)合開發(fā)的氫動(dòng)力技術(shù)�！盎旌蟿�(dòng)力技術(shù)從目前的技術(shù)手段來看，是比較可以商用而且現(xiàn)實(shí)的技術(shù)。”徐剛指出，“但是無論哪種技術(shù)，目前在國內(nèi)的發(fā)展都不成熟。”

　　目前，同濟(jì)大學(xué)、東風(fēng)汽車以及其他一些小品牌的汽車公司都開始從事混合動(dòng)力技術(shù)的研究，“但是實(shí)事求是地說，我們國家的混合動(dòng)力技術(shù)和國外差距至少在10年以上，而且離大規(guī)模商用還有著十分遙遠(yuǎn)的距離�！弊蛱欤�上海交大一位從事類似研究的博士向記者透露說。

　　“無論是混合動(dòng)力還是自主研發(fā)，我們還有相當(dāng)?shù)牟罹�。”徐剛也對記者坦言混合�?dòng)力技術(shù)的差距，“但是我覺得，可以借鑒外資汽車公司的發(fā)展，在目前的條件下，混合動(dòng)力技術(shù)小規(guī)模試驗(yàn)和投入使用還是可行的。但是一旦國家確定采取類似豐田技術(shù)的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌從事類似技術(shù)的開發(fā)的途徑就被堵死了�！毙靹傄步z毫不掩飾他的擔(dān)憂。

　　除了在混合動(dòng)力汽車研發(fā)中開始全新的一頁之外，對于上海華普和徐剛來說，2005年是難忘的一年，行政上脫離吉利汽車單飛的華普汽車開始在2005年迎來新的發(fā)展。“我們的增長幅度超過100%，原本計(jì)劃今年銷量達(dá)到1.6萬輛，但是從目前的銷量來看，2005年完成2.5萬輛已經(jīng)沒有問題�！毙靹傉f到這里難免有些得意。

　　自主品牌核心是自主研發(fā)

　　徐剛對于自主研發(fā)在建立自主品牌中的核心地位有著清醒的認(rèn)識。“自主汽車有著一個(gè)完整的體現(xiàn)，由三個(gè)核心部分組成：自主品牌、自主生產(chǎn)和自主標(biāo)準(zhǔn)�！彼�認(rèn)為，盡管“以市場換技術(shù)”的模式可以達(dá)到一定的目的，“但是這種技術(shù)不是核心技術(shù)，不過我們同時(shí)也要承認(rèn)在管理、現(xiàn)場工藝以及開發(fā)流程中有所獲取。”徐剛說。

　　而此前，龍永圖關(guān)于“不要刻意發(fā)展民族自主品牌”的發(fā)言，引起了汽車業(yè)內(nèi)外人士對于自主品牌的拷問。徐剛則認(rèn)為，根據(jù)他在吉利兩年、華普一年的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌是一定要發(fā)展的。國外汽車企業(yè)還未完全壟斷中國汽車市場，近幾年是中國自主品牌能否發(fā)展的最后機(jī)會(huì)。吉利的發(fā)展早三年不行，晚三年不行，奧克斯就是一個(gè)教訓(xùn)。如果再過五年，就更沒機(jī)會(huì)了。

　　就自主品牌自身來說，自主研發(fā)的技術(shù)并不像外國公司說的那樣高精尖。在徐剛看來，技術(shù)分四個(gè)級別：一是小學(xué)水平，僅僅是改頭換面；二是初中水平，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配；三是高中水平，改變車門和車身；四是大學(xué)水平，開發(fā)全新底盤。現(xiàn)在，吉利和華普都處于“大學(xué)在校生”的級別。

　　徐剛毫不諱言華普汽車在成長中對外資汽車技術(shù)的模仿和學(xué)習(xí)。但是他反對單純的抄襲�！皩W(xué)習(xí)和抄襲是有本質(zhì)區(qū)別的，抄襲是沒有思想的模仿，而學(xué)習(xí)則帶著思考和創(chuàng)新�！毙靹傉J(rèn)為。

　　“尋求細(xì)碎空間，成為細(xì)分市場有領(lǐng)導(dǎo)力的品牌。根據(jù)我們的研究，中國汽車市場在未來10年以上的時(shí)間內(nèi)都會(huì)以15%以上的增幅發(fā)展，這為我們這些民營汽車公司提供巨大的機(jī)會(huì)�！毙靹傂χ�說。