記者：長安是如何將自主開發(fā)的知識掌握在自己手中的？

　　尹家緒：在與歐洲設計公司合作的初期，我們就先后派出上百人次技術人員參與到小排量汽車項目的開發(fā)中，通過全過程的參與，我們的技術人員逐步了解了產(chǎn)品的開發(fā)流程和管理流程，這一時期我們的技術人員承擔了1/3的工作量，并開發(fā)出了“長安CM8”。在隨后開發(fā)的“陸風風尚”MPV中，我方人員逐漸承擔越來越多的開發(fā)工作量。第三款車型的開發(fā)中，長安終于達到了“以我為主”的目的，承擔了50%以上的工作量，這款車就是CV6。到第四款CV7的開發(fā)中，長安已經(jīng)承擔了主要的工作量。我始終認為，自主開發(fā)，既要有產(chǎn)權，更要有知識，沒有知識的產(chǎn)權是不值錢的。

　　記者：你能否介紹一下關于長安汽車的開發(fā)體系？

　　尹家緒：在很多汽車企業(yè)看來，搞開發(fā)，無非就是為了獲得一個一個的新車型。但我們的目的，卻不僅是要得到產(chǎn)品，更要建立長安自己的開發(fā)流程，確立長安自己的規(guī)范和設計標準。五年多來，從CM8到CV9、CV6、CV7、CV10、CV11，我們的技術人員進行了不間斷的實踐和摸索，一步一個腳印進行自主開發(fā)。通過介入并把握一整套完整的整車及發(fā)動機開發(fā)流程，經(jīng)過上百萬次的對比試驗和各種模擬分析，長安走完了國際通行的開發(fā)流程中的所有環(huán)節(jié)，終于建立起了完整的設計規(guī)范，并基本確立了自身本土化的流程規(guī)范體系。該體系一是集成化、全球化的開發(fā)資源體系，二是系統(tǒng)化、本土化的流程規(guī)范體系，三是數(shù)字化、閉環(huán)式的協(xié)同支撐體系。目前，首本關于自主開發(fā)的黑皮書已經(jīng)在長安誕生。

　　記者：聽說長安在歐洲擁有獨立法人資格的開發(fā)公司？

　　尹家緒：是的，公司設在享有“汽車藝術之都”美譽的意大利都靈。公司除了來自中國的大批設計人員外，還有來自豐田、福特、寶馬汽車等的設計主管，2004年還收購了菲亞特汽車的一個設計小組，成為中國汽車行業(yè)中唯一一家在外面可以接受研發(fā)項目的獨立研發(fā)公司。

　　目前，我們已經(jīng)建立了重慶、都靈和上海三個研發(fā)中心以及德國和奧地利兩個工作點，所有研發(fā)人員將近1000人。我們在重慶、上海、歐洲三方之間通過中國電信用專門的網(wǎng)絡進行連結，數(shù)據(jù)庫建立在重慶的長安汽車工程研究院。因為時差的關系，研發(fā)幾乎可以24小時全球不間斷進行。長安CM8的手工樣車是在意大利制作的，現(xiàn)在CV6和CV7兩款車手工樣車則是在重慶自主完成的，在中國本土汽車企業(yè)中，這是第一家。

　　記者：自主開發(fā)是要靠大量的資金投入的，長安是如何解決這一難題的？今后還會有什么樣的打算？

　　尹家緒：目前，長安已經(jīng)投入30多億元人民幣用于小排量汽車開發(fā)。未來幾年內(nèi)我們將再次投入30億元用于高科技小排量汽車的開發(fā)。長安在海外合作項目累計投入已超過1億歐元，其中在意大利投資超過3344萬歐元，成為都靈市第四大外資投資商。2005年，長安汽車的開發(fā)投入已經(jīng)占到全年銷售收入的5%以上。長安的資金來源主要是靠自我積累，另外也通過資本市場進行募集，今后我們會更多地考慮通過資本市場和產(chǎn)品市場來增加投入。由于長安汽車的成本控制水平在行業(yè)內(nèi)首屈一指，因此長安汽車的贏利能力很強，目前負債率不到40%。

　　記者：對長安的自主開發(fā)，你有什么最為深刻的體會？

　　尹家緒：自主開發(fā)關鍵是要去做。做的過程中一定要堅持一個原則，那就是這些東西一定要是我們自己的，要擁有全程的知識和成果。過去幾年，我們一直在鋪自主產(chǎn)品的平臺，明年是結出豐碩成果的一年。對于長安來說，自主開發(fā)最困難的時期已經(jīng)過去，我們有信心在這條路上繼續(xù)走下去，而且走得更穩(wěn)、更快。