【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月26日，這個奇瑞捷豹路虎項目正式奠基的日子隨著審批的通過在汽車業(yè)內傳開。新的合資工廠選址江蘇常熟，規(guī)劃年產能13萬輛，總投資額為120.9533億元�！　�

　　按照合資計劃，合資公司將建設整車廠、發(fā)動機廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產。在一期13萬輛產能規(guī)劃中，雙方將生產3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。通過擴建等措施，奇瑞捷豹路虎的年產能將達到25萬輛。

極光一期將投產3.4萬輛

　　發(fā)動機工廠方面，13萬臺的初期產能將做如下分配：12.5萬臺排量為2.0L的TGDI發(fā)動機、5000臺排量為3.0L的V6發(fā)動機。后期，雙方還將投產排量為1.6L的TGDI發(fā)動機，以滿足SUV車型日趨小排量化的市場趨勢，以及日趨嚴格的乘用車燃油限值標準。

　　公開資料顯示，今年1月至8月，捷豹路虎在華銷量超過4.7萬輛，同比上漲近90%。中國不日將成為捷豹路虎在全球的第一大市場。

神行者2代一期將投產4.3萬輛

　　合資為奇瑞盈利加碼

　　多年來，奇瑞汽車始終處于主營業(yè)務虧損的困境，靠政府補貼過活。數(shù)據(jù)顯示，2008年，奇瑞接受政府補助4.7億元后，利潤總額為3.14億元;2009年，接受政府補助6.33億元后，利潤總額0.72億元。通過簡單減法可知，這兩年奇瑞實際上分別虧損了1.56億元和5.61億元。2010年，奇瑞的虧損更增至6.14億元。

　　由于連年虧損、利潤率過低，奇瑞的上市計劃遙遙無期。今年6月，奇瑞汽車有限公司董事長兼總經理尹同躍在東方之子上市時表示，將重啟奇瑞IPO的進程。

　　他的信心或許正是來自與捷豹路虎的合資項目。雙方的聯(lián)姻將為奇瑞帶來可觀的單車利潤。

　　有人質疑，奇瑞與捷豹路虎的品牌差距、產品定位差距太大，奇瑞恐將淪為豪華品牌的代工廠。也有人表示，奇瑞捷豹路虎將成為又一個“市場換技術行不通”的例證。

　　作為自主品牌“老大哥”的奇瑞，無疑想振興本土汽車品牌。然而，單打獨斗了若干年，奇瑞在營銷、渠道、產品等多個層面碰壁，終難無師自通。有了與捷豹路虎的合作，給了奇瑞“師夷長技”的機會。事實證明，上汽在經營榮威品牌時的不少經驗正來自與大眾、通用的合作。

　　人事任命確定

　　6月底、7月初，奇瑞捷豹路虎便啟動了一次大規(guī)模人員招聘。在“應征入伍”的新員工接受入職培訓時，合資公司各部門高層已然亮相。

　　據(jù)了解，奇瑞捷豹路虎下設六大職能部門，包括人事、制造、采購、銷售、財務和產品開發(fā)。這些部門將分別由中外人員任職正、副總監(jiān)，以期實現(xiàn)決策時的制約和平衡。

　　曾任奇瑞汽車副總經理兼汽車工程研究院院長的陳安寧將出任合資公司董事長，英國捷豹路虎汽車公司采購部部長Chris Bryant將出任合資公司總裁。采購、銷售和產品開發(fā)這三大重要職能部門的一把手均將由外方派人擔任。曾任奇瑞汽車工程研究院總工程師的陳超卓將出任產品開發(fā)部副總監(jiān)。

　　盡管高層人選已經確定，整車廠、發(fā)動機廠甚至研發(fā)中心的未來規(guī)劃均有所透露，但奇瑞與捷豹路虎方面始終未向外界透露有關合資自主品牌的任何事宜。

　　(文/法制晚報)