全新一代奧迪A6L就要來了，不管你是否喜歡奧迪這個(gè)品牌。全新一代奧迪A6L確實(shí)非常給力。首先汽車本身是相當(dāng)給力的，其裝備的很多裝備是同級別車不具備的。另外在一汽大眾的努力之下，新車有多項(xiàng)專為中國市場打造的配置。

與國外C7車型同步研發(fā)

　　盡然我們這篇文章的主角是全新奧迪A6L，那么首先我們說一說全新一帶奧迪A6L的研發(fā)過程。據(jù)一汽大眾相關(guān)人士介紹，從奧迪德國本部開始研發(fā)新一代A6不久之后，一汽大眾就開始著手與德方共同打造全新一代國產(chǎn)A6L。

　　“一汽-大眾在全新奧迪A6L產(chǎn)品規(guī)劃階段曾經(jīng)提出過多套軸距解決方案，但是，軸距并非越長越好，通過前兩代長軸距車型的本土化研發(fā)，我們認(rèn)為軸距增加100mm已經(jīng)完全能夠滿足中國消費(fèi)者對高檔C級車的需求，如果繼續(xù)增加，汽車的其他特性勢必要向空間做出妥協(xié)，因此，在全新一代國產(chǎn)奧迪A6L的研發(fā)過程中，我們將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向整車舒適性、操控性、高效特性在更高層次上的和諧統(tǒng)一。”一汽-大眾產(chǎn)品管理部奧迪平臺經(jīng)理于秋濤解釋。

全新A6L車身改進(jìn)設(shè)計(jì)示意圖

　　一汽-大眾產(chǎn)品管理部奧迪平臺經(jīng)理于秋濤還介紹說，“基于全新的研發(fā)理念，中國版長軸距車型不僅要在技術(shù)上保持與海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型完全同步，在裝備和性能方面更要根據(jù)中國市場的需求大幅超越海外的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型。”

新車加長痕跡并不明顯

　　奧迪A6車型的國產(chǎn)化歷史可以追溯到1988年。當(dāng)年，一汽與奧迪公司以技術(shù)合作形式生產(chǎn)的奧迪100轎車正式駛下位于長春的生產(chǎn)線。一汽-大眾于1999年開始生產(chǎn)的奧迪A6轎車是奧迪公司的第五代高檔C級車(C5)，了滿足中國消費(fèi)者對乘坐舒適性的需求，一汽-大眾還提出將奧迪A6轎車的軸距加長90mm，以擴(kuò)展后排空間。

現(xiàn)款A(yù)6L側(cè)面可以明顯看出加長的痕跡

　　2005年4月，國產(chǎn)奧迪A6L轎車正式上市，相比上一代車型，新車型在命名中刻意突出了字母“L”，凸顯出新車型“專為中國開發(fā)”的特殊身份——國產(chǎn)奧迪A6L比海外版奧迪A6(C6)的軸距長100mm。

 　　全新一代A6L(C7)則是在前兩代車型的基礎(chǔ)上，有一汽大眾參與德國大眾主導(dǎo)設(shè)計(jì)的專供中國的全新中高級轎車。一汽-大眾與奧迪公司為全新奧迪A6L確定了10余項(xiàng)僅供中國消費(fèi)者享用的“中國版車型專屬裝備”，并設(shè)定了中國版車型在靜音性能、舒適性能方面的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示：“如果說競爭對手為高檔C級車消費(fèi)者提供了D級車的‘身段’，那么我們?yōu)橄�費(fèi)者提供的則是堪比D級車的駕乘享受。”

多項(xiàng)“中國專有”裝備

　　介紹完廠家公布的全新奧迪A6L的研發(fā)過程及其特點(diǎn)，接下來我們將向大家展示全新奧迪A6L都有哪些“中國專有”裝備。首先登場的就是A6L中的"L”，這張圖片在上一頁中已經(jīng)向大家展示過了。

　　圖片中的黃色部分就是新車加長的地方，全新的奧迪A6L不但加長了車身，并且對車頂、車門都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)而且焊接點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)。加上鋁合金材料的應(yīng)用使得新一代A6L的車身線條不僅比之前的加長版車型更加協(xié)調(diào)，還減重了16kg。

 　　參數(shù)上，新款車型車長5015mm、寬1874mm、高1455mm，軸距為3012mm。采用了前軸前移技術(shù)的全新車型前懸僅為912mm，比上一代車型減少了82mm，操控性得到了提升，后排空間與老款基本持平。

　　除此之外，全新A6L還裝備了一款專為中國打造的2.5FSI V6發(fā)動機(jī)，最大功率為140Kw，最大扭矩為250Nm，在3000轉(zhuǎn)左右（廠家為給出詳細(xì)數(shù)據(jù)）爆發(fā)最大扭矩。相比之前的電噴2.4 v6發(fā)動機(jī)，最大功率提高了10kW，最大扭矩提高了20Nm。

A6L 30FSI裝備的2.5FSI發(fā)動機(jī)工況曲線圖

　　新發(fā)動機(jī)采用了諸如低摩擦力的鏈條傳動系統(tǒng)和氣門系統(tǒng)、FSI直噴系統(tǒng)、AVS可變氣門升程、可開關(guān)水泵多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能熱管理較少了33g/km的二氧化碳排放，并且動力更強(qiáng)勁。

　　從下圖來看，A6L TFSI車型裝備的2.0TFSI發(fā)動機(jī)，比30FSI的2.5FSI v6發(fā)動機(jī)扭矩更大，那么為什么還要單獨(dú)研發(fā)這樣一款發(fā)動機(jī)呢？官方并沒有給出明確的說明。

　　小編猜測原因有兩個(gè)：第一，國產(chǎn)A6L在車型定位上更加偏重商務(wù)/行政，平順性遠(yuǎn)好于直列4缸發(fā)動機(jī)的V6發(fā)動機(jī)更加適合該車的定位。第二，現(xiàn)款A(yù)6L中2.4L排量的車型銷路很好，說明中小排量的V6發(fā)動機(jī)在A6L的購買人群中很受青睞，有必要在新車型中延續(xù)中小排量的V6車型。

　　除了動力、車身上的“中國專屬”，配置上全新A6L更是為中國量身定制，其中的前排座椅后排調(diào)節(jié)按鈕和車門側(cè)面的煙灰缸非常有中國特色。后排的220V和USB電源插座更是非常實(shí)用。

　　此外，全新A6L中的"L"比前作中“長軸距”更是多出了豪華（Luxury）的意思，后排中央扶手中的娛樂系統(tǒng)完全從海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A8移植了過來。后排電動腰部支撐，后排座椅按摩也和海外版A8如出一轍。

后排娛樂系統(tǒng)控件（相機(jī)跑焦真?zhèn)�不起�。?/p>

　　通過集成在后排中控臺的MMI系統(tǒng)，后排左右兩位乘客都可以通過各自獨(dú)立的視聽系統(tǒng)，來決定自己前方10.2英寸超薄高分辨率顯示器里顯示的娛樂內(nèi)容，調(diào)頻廣播、數(shù)字電視，并可直接訪問后排單碟DVD驅(qū)動器、提供3,000首MP3格式音樂存儲量的車載硬盤、雙SD卡槽以及AMI奧迪音樂接口。

　　為了進(jìn)一步增加后排座椅的舒適性，全新奧迪A6L在歐洲標(biāo)準(zhǔn)軸距版的基礎(chǔ)上，加長了座椅坐墊的尺寸，使腿部與椅墊貼合面積增大，寬大的舒適性頭枕可以為頭部提供極佳的支持。位于后排空調(diào)出風(fēng)口上的可加熱/制冷的杯架也是專為中國客戶定制的。

　　國產(chǎn)A6L還具備國外車型所不具備的全景天窗以及以加速G值命名的全新車型標(biāo)識。此外全LED頭燈、奧迪后方預(yù)防系統(tǒng)進(jìn)出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上。由此全新A6L也成為了同級別中唯一具備全向預(yù)防性安全系統(tǒng)的車型。

中高級車中的“中國專屬”

　　那么除了奧迪A6L之外還有沒有別的什么“中國專屬”車型呢？這個(gè)必須有，國產(chǎn)奔馳/寶馬的長軸距中高級車均是為中國打造的。作為奧迪的競爭對手，在A6（C5）推出之后，兩廠家不約而同的在國內(nèi)推出了長軸距轎車。寶馬相對快一些，奔馳則略顯遲緩。

　　不過相對于奧迪全新一代A6L而言，現(xiàn)售的寶馬5系和奔馳E級長軸距轎車在視覺上多少有些不和諧，簡而言之就是加長痕跡太明顯了。 同為德系車，三個(gè)廠家為何有此差別，其背后的原因究竟是什么呢？別急，讓我們接著看看其他品牌的“中國專屬”車型。

凱迪拉克賽威SLS也是“中國專屬”車型

中級車中的“中國專屬”

　　除了那些高級別的“中國專屬”，奧迪的A4L也是很典型的“中國專屬”車型，不僅如此，在明年寶馬也會帶來全新的3系長軸距版車型，上面是我們獨(dú)家拍到的寶馬新3系長軸距版諜照。實(shí)際上，本田雅閣也是為了中國而加長了軸距引進(jìn)國產(chǎn)的。

緊湊級中的“中國專屬”

　　在比較低的級別中，PSA集團(tuán)的“中國專屬”車型絕對算的上典型，早年間的三廂307，老而彌堅(jiān)的雪鐵龍凱旋，408以及去年年底上市的308都是據(jù)對算得上是中國獨(dú)有。

 
雖然車門依舊生硬 標(biāo)致308的車尾看著很流暢

 　　其中，剛上市不久的308是由PSA集團(tuán)設(shè)立在上海的亞洲研發(fā)中心主導(dǎo)研發(fā)的車型，相對于之前的大屁股307已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍。無論在審美還是在設(shè)計(jì)理念上都十分貼合中國人的買車心理。

小型車中的“中國專屬”

雪佛蘭賽歐

　　當(dāng)然最狠的還是上海通用，上海通用的新賽歐是泛亞獨(dú)立研發(fā)的自主車型。雖然貼了雪佛蘭的標(biāo)，但絕對是地地道道的中國貨。遠(yuǎn)不是那些為了建立第二工廠貼牌生產(chǎn)的所謂“合資自主”可以比肩的。

　　市面上有如此之多的“中國專屬”車型，那么什么造就了“中國專屬”，各種不同的“中國專屬”之間又有怎樣的區(qū)別么？其內(nèi)在的原因是什么呢？

“中國專屬”越來越普遍

　　2009年2月11日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)年1月份全國共售出汽車73.55萬輛。這使得中國登上了全球汽車銷量第一的寶座，高于美國當(dāng)月的65.7萬輛。雖然2012年初，汽車銷量增速放緩，但是中國的汽車市場還是體現(xiàn)出一個(gè)逐漸擴(kuò)大的趨勢。因此，中國汽車消費(fèi)市場也成為了全球各廠商的主要贏利點(diǎn)。

在國內(nèi)汽車除了出行代步外仍是身份的象征

　　相對于國外要么買車代步，要么買車體驗(yàn)駕駛樂趣，國內(nèi)的購車理念與之還有較大差別，買車除了代步之外，消費(fèi)者更加追求大空間、乘坐舒適度。同時(shí)汽車在當(dāng)今的中國仍然是身份的象征。因此，研發(fā)“中國專屬”車型也就成了必然。如今主要國際廠商在華均有工廠，研發(fā)本土車型，進(jìn)行本土生產(chǎn)也就更加便利，換句話講“中國專屬”車型也會越來越多。

極盡奢華與極盡減配

　　目前來看，國內(nèi)購車體現(xiàn)出如下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，較大的空間是絕大多數(shù)國內(nèi)購車者考慮的重點(diǎn)；其次，對于預(yù)算不足的購車者性價(jià)比是其考慮的另一重點(diǎn)；最后，預(yù)算十分充足的消費(fèi)者購車則要極盡奢華。

 
南北大眾的邁騰和帕薩特都是加長軸距的產(chǎn)物

　　當(dāng)然，國內(nèi)消費(fèi)者有如此購車特點(diǎn)的原因我們并沒有必要深究。但是依據(jù)如此的購車特點(diǎn)，加長軸距是必須的，低價(jià)車型應(yīng)該盡量本著配置夠用就好的原則，高價(jià)車型應(yīng)該盡量配置豐富。

308用電子空調(diào)取代了307的分區(qū)控溫空調(diào)

　　實(shí)際上，國內(nèi)的合資車企早就知曉他們應(yīng)該做什么，因此我們可以看到賽歐等低價(jià)家用車連發(fā)動機(jī)艙隔音棉都沒有，308用電子空調(diào)取代了307的分區(qū)控溫空調(diào)，新速騰的后懸掛從多連桿變成了扭力梁；而全新一代A6L的奢華配置可以媲美旗艦車型奧迪A8L，并且是首款具備全向預(yù)防性安全系統(tǒng)的國產(chǎn)車。

合資車企的翻譯官作用

標(biāo)致505是一個(gè)失敗的國產(chǎn)案例

　　或許在這里有網(wǎng)友要站出來罵街了，各種該死的減配。罵歸罵，但是國內(nèi)車企也是按照國內(nèi)最大多數(shù)人的購車心理來引進(jìn)車型的�；叵氘�(dāng)年的標(biāo)致505，這臺當(dāng)時(shí)標(biāo)致最好的，曾經(jīng)跑過WRC，內(nèi)飾設(shè)計(jì)時(shí)尚的后驅(qū)車卻銷量平平，最后不得不停產(chǎn)。多年后同為廣汽的產(chǎn)品，凱美瑞卻得到了很好的市場響應(yīng)。銷量穩(wěn)居中級車的前幾名。

　　原因究竟何在？在標(biāo)致505的年代，國內(nèi)的合資車企更多的是一個(gè)生產(chǎn)者的角色。改革開放至今30余年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，國內(nèi)汽車市場實(shí)際上是一個(gè)買方市場。不能根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的購買心理生產(chǎn)汽車終究是要出問題的。

奧迪100

　　借著政府采購的春風(fēng)，一汽大眾奧迪從奧迪100到現(xiàn)在的A6L（C7）一直活躍在國內(nèi)中高級車市場。奧迪100是引進(jìn)生產(chǎn)、奧迪A6（C5）是加長軸距、而到了奧迪A6L（C7）則有了中國獨(dú)有配置。

　　奧迪的競爭對手華晨寶馬和北京奔馳也是從國產(chǎn)國外原型5系/E級到生產(chǎn)加長版車型。無疑，這些跡象都表明合資車企的角色已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從一個(gè)將國外車型本地化生產(chǎn)的執(zhí)行者轉(zhuǎn)變成為參與引進(jìn)車型研發(fā)，將國內(nèi)市場需求反映給合資外方的翻譯官。

　　總結(jié)：全新一代奧迪A6L無疑是迎合中國消費(fèi)者消費(fèi)心理的產(chǎn)品，在國內(nèi)消費(fèi)者的購車心理日趨明朗化的時(shí)代，我們會看到越來越多的中國專屬車型。這些車在滿足大多數(shù)人需求的同時(shí)，肯定也會傷了少數(shù)追求原汁原味的購車者的心。但這是趨勢，但愿有朝一日國內(nèi)買車可以如歐洲一樣定制。