[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 資訊頻道]盡管《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》遲遲未能出臺(tái)，但新能源汽車(chē)的熱度卻在持續(xù)升溫。據(jù)美國(guó)能源情報(bào)署及石油協(xié)會(huì)于2008年的分析，地球的石油在未來(lái)60年得時(shí)間就會(huì)用完，那么無(wú)論是出于環(huán)保還是節(jié)能新能源車(chē)都將被提上日程。其實(shí)近年來(lái)，大多數(shù)車(chē)企都在樣板車(chē)型的開(kāi)發(fā)上投入了很大精力。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來(lái)的第一波高潮。

　　多款新能源車(chē)型集體亮相北美車(chē)展

　　在本月的北美車(chē)展上多款新能源汽車(chē)的集體亮相成為一大亮點(diǎn)，這或許是受到了金融危機(jī)的影響，在歐美消費(fèi)者眼中高額的油價(jià)已經(jīng)慢慢的成為了一種負(fù)擔(dān)，配合政府推出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，對(duì)消費(fèi)將起到了一定的刺激作用。

捷達(dá)混合動(dòng)力車(chē)型

　　亮相的車(chē)型有福特Fusion Energi插入式混合動(dòng)力車(chē)和Fusion Hybrid混合動(dòng)力車(chē)型。沃爾沃XC60插入式混合動(dòng)力概念車(chē)。以及豐田的普銳斯C款普通混合動(dòng)力車(chē)和NS4概念車(chē)。同時(shí)德國(guó)大眾也發(fā)布了最新研發(fā)的緊湊型混合動(dòng)力汽車(chē)捷達(dá)和一款概念電動(dòng)車(chē)E-Bugster。

　　國(guó)內(nèi)49款新能源車(chē)型將征免車(chē)船稅

　　國(guó)內(nèi)目前有49款新能源車(chē)型入圍《關(guān)于不屬于車(chē)船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車(chē)車(chē)型目錄》，但是其中半數(shù)以上的車(chē)型還處于研發(fā)和示范運(yùn)行階段。還未量產(chǎn)，目前可在市場(chǎng)上買(mǎi)到的電動(dòng)車(chē)只有比亞迪、奇瑞等幾款，燃料電池車(chē)更是完全沒(méi)有，要上市還有很長(zhǎng)時(shí)間。

　　《關(guān)于不屬于車(chē)船稅征收范圍的純電動(dòng)燃料電池乘用車(chē)車(chē)型目錄》

　　42款純電動(dòng)車(chē)

　　7款燃料電池車(chē)型

　　可以看出自主品牌占到了上榜車(chē)型的80%以上。在合資品牌方面，僅一汽大眾、上海大眾、上海通用的幾款車(chē)型，進(jìn)口電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)均不享受車(chē)船稅減免的優(yōu)惠。與電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)相比，混合動(dòng)力轎車(chē)國(guó)內(nèi)普及度較高，但包括上汽的榮威、豐田的普銳斯等在內(nèi)的混合動(dòng)力轎車(chē)均沒(méi)有上榜，混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)主還將按照正常排量繳納車(chē)船稅。實(shí)際上，憑借幾千元的稅費(fèi)減免很難撬動(dòng)電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的市場(chǎng)。2009年以來(lái)，我國(guó)對(duì)于扶持電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)不遺余力，出臺(tái)多項(xiàng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，國(guó)家補(bǔ)貼加上一些地方的補(bǔ)貼政策，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)可以獲得12萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，但到目前為止，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量也只能以千輛計(jì)算，且集中于政府采購(gòu)。

　　新能源車(chē)型或成未來(lái)趨勢(shì)

　　目前，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒(méi)有被廣泛使用，未來(lái)將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗�用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬(wàn)別，研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動(dòng)力電池的可能性。

比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)

　　事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)車(chē)上的運(yùn)用，國(guó)內(nèi)用戶(hù)并不陌生。從2010年國(guó)內(nèi)首輛面向個(gè)人銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，到作為國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)出租車(chē)比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運(yùn)營(yíng)的比亞迪純電動(dòng)大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截止今年11月份，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已累計(jì)行駛里程800萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程17萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)6年的行駛里程，驗(yàn)證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩(wěn)定性。而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，并且磷酸鐵鋰材料無(wú)任何有毒有害物質(zhì)，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國(guó)內(nèi)外電池技術(shù)研究專(zhuān)家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。正是因?yàn)橄鄬?duì)其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無(wú)可比擬的優(yōu)越性，國(guó)內(nèi)外車(chē)企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)中。磷酸鐵鋰的研發(fā)開(kāi)始時(shí)間，國(guó)內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國(guó)甚至超過(guò)海外。

　　伴隨著世界燃油儲(chǔ)量日益減少的危機(jī)，以及環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，盡快發(fā)展以蓄電池為主要?jiǎng)恿υ吹慕煌üぞ�，成為了迫在眉睫的任�?wù)。根據(jù)國(guó)內(nèi)《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我國(guó)要求，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模要達(dá)到全球第一，其中新能源汽車(chē)(插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē))保有量必須達(dá)到500萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，目前大部分電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)都遇到了技術(shù)瓶頸。廠(chǎng)商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達(dá)不到理想的續(xù)駛里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時(shí)很難趨于平衡狀態(tài))等致命弱點(diǎn)，并不能廣泛運(yùn)用于市場(chǎng)投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪電動(dòng)車(chē)e6、F3DM、K9，在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，逐步充分驗(yàn)證磷酸鐵鋰的續(xù)航實(shí)力后，今后電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展也有個(gè)一更為明晰的方向。