[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道] 11月23日，歐洲新車安全評(píng)價(jià)組織(Euro New Car Assessment Program簡(jiǎn)稱Euro NCAP)，在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了中國(guó)自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，取得安全評(píng)價(jià)4星的成績(jī)。這個(gè)四星的成績(jī)對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是歷史性的。據(jù)了解，此前中國(guó)自主品牌在Euro NCAP測(cè)試中最高只拿到過(guò)兩星。

　　帝豪EC7是Euro NCAP歷史上第一款獲得四星評(píng)價(jià)的中國(guó)自主品牌車型。在四大類測(cè)試項(xiàng)中，帝豪EC7在兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助三項(xiàng)都已經(jīng)達(dá)到了Euro NCAP五星的標(biāo)準(zhǔn)，只有成人保護(hù)一項(xiàng)得了27分，距離五星要求也只差了2分。

　　從本期Euro NCAP發(fā)布的成績(jī)看，出自“名門”的捷豹XF、雷諾Fluence ZE、菲亞特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成績(jī)也只是四星。

　　再追溯到2009年自Euro NCAP采用綜合評(píng)分機(jī)制以來(lái)，跟吉利帝豪EC7處于同一水平等級(jí)的車型還有三四十款款。表3中列出了總成績(jī)?cè)?0-74%的車型，這些車型在2010年版的標(biāo)準(zhǔn)下都屬于四星這個(gè)等級(jí)，可以看到其中不乏來(lái)自奔馳、大眾、雪鐵龍、標(biāo)志、本田等世界知名品牌的車型。在Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)下，帝豪EC7就和這些車型的安全性能是相當(dāng)?shù)?

　　說(shuō)起Euro NCAP，這是目前國(guó)際汽車界最具影響力的安全評(píng)定機(jī)構(gòu)，也是最受廣大汽車生產(chǎn)商和消費(fèi)者認(rèn)可的權(quán)威評(píng)測(cè)之一，尤以其獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)模式、公開(kāi)公正的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測(cè)試方式而著稱，是出了名的“嚴(yán)苛”。據(jù)吉利集團(tuán)副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測(cè)試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評(píng)價(jià)指標(biāo)共分為成人保護(hù)、兒童保護(hù)、行人保護(hù)和安全輔助4大類，合計(jì)30余小項(xiàng)，涉及的測(cè)試考查數(shù)據(jù)接近1000個(gè)。在評(píng)價(jià)時(shí)要想獲得某一星級(jí)，除了每一大類成績(jī)必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績(jī)也必須達(dá)到相應(yīng)星級(jí)的要求，也就是說(shuō)每項(xiàng)都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗(yàn)各汽車廠商的硬實(shí)力，要想拿到高的星級(jí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個(gè)字來(lái)表達(dá)，那就是“難”!

　　而吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的硬功夫。據(jù)趙福全透露，EC7不僅具備良好的主被動(dòng)安全性能，同時(shí)也滿足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、CAE仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開(kāi)發(fā)，先后進(jìn)行了100余次的整車碰撞試驗(yàn)、180余次滑臺(tái)試驗(yàn)、數(shù)百次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)以及大量的仿真分析。下面就對(duì)帝豪EC7的各類測(cè)試成績(jī)及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下：

　　成人保護(hù)

　　吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試的最高成績(jī)。為了達(dá)到安全要求，吉利工程師對(duì)座椅局部設(shè)計(jì)及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，再把每個(gè)詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商，然后又經(jīng)過(guò)了多輪反復(fù)測(cè)試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績(jī)。

　　兒童保護(hù)

　　兒童保護(hù)方面，不僅要考慮到在事故中如何對(duì)兒童進(jìn)行保護(hù)，而且對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。在動(dòng)態(tài)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度，還要注意不能因兒童約束過(guò)強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動(dòng)傷害，這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證。

　　而且由于目前兒童保護(hù)在國(guó)內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格，使得適應(yīng)歐標(biāo)的開(kāi)發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開(kāi)發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個(gè)標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國(guó)家的語(yǔ)言，等等。因此，兒童保護(hù)，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點(diǎn)也不小”。最終EC7在此項(xiàng)得到了80%的評(píng)價(jià)結(jié)果，表現(xiàn)不俗。

　　行人保護(hù)

　　行人保護(hù)方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間區(qū)域，對(duì)兒童頭部的保護(hù)做得非常好，各個(gè)區(qū)域均得到了滿分，整個(gè)兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因?yàn)榧�利的工程師們充分�?yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲(chǔ)液壺等)，這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。

　　在小腿碰撞測(cè)試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的最佳保護(hù)。Euro NCAP行人保護(hù)小腿碰撞以三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個(gè)值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

　　吉利的工程師們通過(guò)采用行人保護(hù)專用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的保護(hù)。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過(guò)程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿部位的有效保護(hù)。

　　安全輔助

　　在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績(jī)來(lái)看，吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項(xiàng)中的成績(jī)與滿分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí)，在主動(dòng)安全技術(shù)開(kāi)發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。

　　本次EC7車中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績(jī)的14款車型中，如圖2中藍(lán)色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績(jī)86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績(jī)?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對(duì)安全輔助項(xiàng)的評(píng)價(jià)同樣是非常嚴(yán)格的，不僅要求必須有相應(yīng)的配置，而且此配置必須經(jīng)過(guò)測(cè)試證明滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。

　　主觀評(píng)價(jià)：除了上面提到的可量化的評(píng)價(jià)之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評(píng)價(jià)。這些主觀的評(píng)價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠把握住，對(duì)于象吉利這樣年輕的團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺(jué)可接受范圍、報(bào)警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評(píng)價(jià)的“顯微鏡”下接受考驗(yàn)!不過(guò)，這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價(jià)實(shí)。