[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道] 11月23日，歐洲新車安全評價組織(Euro New Car Assessment Program簡稱Euro NCAP)，在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了中國自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，取得安全評價4星的成績。這個四星的成績對中國汽車來說是歷史性的。據(jù)了解，此前中國自主品牌在Euro NCAP測試中最高只拿到過兩星。

　　帝豪EC7是Euro NCAP歷史上第一款獲得四星評價的中國自主品牌車型。在四大類測試項中，帝豪EC7在兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經(jīng)達(dá)到了Euro NCAP五星的標(biāo)準(zhǔn)，只有成人保護一項得了27分，距離五星要求也只差了2分。

　　從本期Euro NCAP發(fā)布的成績看，出自“名門”的捷豹XF、雷諾Fluence ZE、菲亞特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成績也只是四星。

　　再追溯到2009年自Euro NCAP采用綜合評分機制以來，跟吉利帝豪EC7處于同一水平等級的車型還有三四十款款。表3中列出了總成績在70-74%的車型，這些車型在2010年版的標(biāo)準(zhǔn)下都屬于四星這個等級，可以看到其中不乏來自奔馳、大眾、雪鐵龍、標(biāo)志、本田等世界知名品牌的車型。在Euro NCAP的標(biāo)準(zhǔn)下，帝豪EC7就和這些車型的安全性能是相當(dāng)?shù)?

　　說起Euro NCAP，這是目前國際汽車界最具影響力的安全評定機構(gòu)，也是最受廣大汽車生產(chǎn)商和消費者認(rèn)可的權(quán)威評測之一，尤以其獨立的運營模式、公開公正的分級標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的測試方式而著稱，是出了名的“嚴(yán)苛”。據(jù)吉利集團副總裁趙福全介紹，Euro NCAP的測試內(nèi)容包括正面碰撞、側(cè)面碰撞、柱狀物側(cè)面碰撞和后部沖擊碰撞，評價指標(biāo)共分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，合計30余小項，涉及的測試考查數(shù)據(jù)接近1000個。在評價時要想獲得某一星級，除了每一大類成績必須達(dá)到要求之外，總的加權(quán)成績也必須達(dá)到相應(yīng)星級的要求，也就是說每項都要好，不能“偏科”。這也就越發(fā)考驗各汽車廠商的硬實力，要想拿到高的星級，每一個環(huán)節(jié)都不容忽視，如果用一個字來表達(dá)，那就是“難”!

　　而吉利研發(fā)團隊靠的正是扎扎實實的硬功夫。據(jù)趙福全透露，EC7不僅具備良好的主被動安全性能，同時也滿足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開發(fā)來說，吉利投入了大量人力、物力進行設(shè)計開發(fā)、CAE仿真與試驗驗證，共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開發(fā)，先后進行了100余次的整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數(shù)百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析。下面就對帝豪EC7的各類測試成績及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下：

　　成人保護

　　吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分，與滿分只差0.3分，這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項測試的最高成績。為了達(dá)到安全要求，吉利工程師對座椅局部設(shè)計及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，再把每個詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商，然后又經(jīng)過了多輪反復(fù)測試，終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績。

　　兒童保護

　　兒童保護方面，不僅要考慮到在事故中如何對兒童進行保護，而且對于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。在動態(tài)開發(fā)過程中，不僅要考慮到兒童座椅的強度，還要注意不能因兒童約束過強導(dǎo)致兒童的被動傷害，這就需要進行大量的仿真及試驗驗證。

　　而且由于目前兒童保護在國內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格，使得適應(yīng)歐標(biāo)的開發(fā)，工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進行全面考慮，這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國家的語言，等等。因此，兒童保護，可謂“假人雖小，技術(shù)難度卻一點也不小”。最終EC7在此項得到了80%的評價結(jié)果，表現(xiàn)不俗。

　　行人保護

　　行人保護方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格，不僅要考慮成年行人被撞后的安全，而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績，可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機罩中間區(qū)域，對兒童頭部的保護做得非常好，各個區(qū)域均得到了滿分，整個兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因為吉利的工程師們充分優(yōu)化了EC7發(fā)動機艙的空間布置，充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(蓄電池、空濾、各種儲液壺等)，這些努力確保了這些硬點與發(fā)動機罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績甚至超越了在行人保護技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車型，如本田Civic、JAZZ等。

　　在小腿碰撞測試中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近滿分(滿分6分)的成績實現(xiàn)了對行人小腿的最佳保護。Euro NCAP行人保護小腿碰撞以三個指標(biāo)進行評價，分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

　　吉利的工程師們通過采用行人保護專用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了對行人小腿的保護。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低，而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過程中的沖擊能量，將脛骨加速度及膝部剪切位移降低，最終實現(xiàn)了對行人小腿部位的有效保護。

　　安全輔助

　　在安全輔助方面，從歷次發(fā)布的成績來看，吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項中的成績與滿分相比僅差1分，已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn)，這表明吉利汽車在被動安全方面不斷取得新突破的同時，在主動安全技術(shù)開發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。

　　本次EC7車中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績的14款車型中，如圖2中藍(lán)色框所示，帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績86%，與此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績?yōu)?1%，而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對安全輔助項的評價同樣是非常嚴(yán)格的，不僅要求必須有相應(yīng)的配置，而且此配置必須經(jīng)過測試證明滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。

　　主觀評價：除了上面提到的可量化的評價之外，Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評價。這些主觀的評價往往需要非常有經(jīng)驗的工程師才能夠把握住，對于象吉利這樣年輕的團隊來說又是一次極大的挑戰(zhàn)，也是從來沒有經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺可接受范圍、報警的聲音是否足夠大，等等，這些都必須在主觀評價的“顯微鏡”下接受考驗!不過，這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在，也由于這種原因，才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價實。