如果要衡量一輛車的綜合性能，除了發(fā)動機的動力指標要非常漂亮之外，變速器的傳動作用也毋庸置疑是關鍵因素。近年來變速器的發(fā)展在造車工藝日臻完美以及用戶更高的駕駛需求下，變速器既要能夠高校傳遞動力，更要充分發(fā)揮出節(jié)能的功效。

　　雖然目前世界汽車第一大市場的車型所使用的自動變速器還是以4AT、5AT為主流，這并不代表世界的先進水平就停留于此。此前網(wǎng)易汽車曾經(jīng)對德國老牌變速器制造商ZF的8AT變速器進行過技術解析，而短短半年之后，ZF在近日的德國工程師協(xié)會主辦的某國際研討會上，正式對外發(fā)布了汽車歷史上第一款9AT自動變速器，開啟了汽車動力傳輸技術的9擋時代。

適合前置前驅(qū)車平臺的緊湊型9AT

　　動力平順輸出，燃油消耗降16%

　　此前的8AT變速器使用了4組行星齒輪。這些行星齒輪組分別通過5個換擋機構來分別實現(xiàn)介入與分離，但是我們也清楚的看到，復雜結構的背后，也伴隨著變速器體積的幾何級增長，超標的體積令其無法在小型車上推廣，只適合寶馬7系、奧迪A8L這樣的頂級車型，限制了其作用的顯現(xiàn)。到了9AT的時代，ZF的工程師為了達到9個擋位，設計了4組行星齒輪以及6組換擋機構，因此理論上來講9AT要比8AT更加龐大。

適合混合動力及四驅(qū)平臺的大型9AT變速器

體積龐大的ZF 8AT變速器

　　然而通過進行部分零件的優(yōu)化與結構妥協(xié)設計，最終研發(fā)出來的9AT變速器本體與原先的8AT體積幾乎相同。費盡心機多出的擋位的代價，最終反映在燃油經(jīng)濟性上，看上去是非常值得的，以相同發(fā)動機匹配的相同車型為例，在120km/h巡航車速下，采用9AT變速器，發(fā)動機轉速可以維持在1900rpm，而匹配6AT變速器之后，該時速下的發(fā)動機轉速為2600rpm，正是基于此，ZF工程師自豪的宣稱新型9AT變速器可以比6AT變速器降低16%的燃油消耗。

小型化之后的9AT完全勝任緊湊型車的需求

文/網(wǎng)易汽車