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此后，神龍公司總經理劉衛(wèi)東告訴記者，“各銷售店都必須依據‘龍騰計劃’進行改進，堅持有銷售職能的一定要有維修業(yè)務，但有維修的不一定有銷售。我們必須要從CI、生產等多方面做出調整，使得神龍公司早日達到PSA的其他海外生產基地標準。為此，今年我們會投入2.5億進入與PSA的全球零部件供貨系統(tǒng)，我們還派了不少技術人員到PSA系統(tǒng)接受培訓，從而從技術、質量控制、信息化管理水平等多方面來縮短與PSA的差距�！�
所以，從神龍經銷商網絡向東風雪鐵龍轉換的過程中，“龍騰計劃”實際上一直在悄然運行。在此次采訪中，記者進一步了解到這個標準也就是“歐洲現(xiàn)行的雪鐵龍經銷商模式”。樣板經銷店通常由雪鐵龍財務公司全資成立，新車銷售主要占其利潤來源的7%～8%，維修達到15%～20%；備件占15%～20%；二手車經營占10%；其他利潤來自于如金融貸款、租售等服務。而且從今年10月1日后，按照歐盟新法規(guī)，各品牌專賣店還可以銷售其他品牌的車子。但是，法律嚴格規(guī)定：不得加價銷售。
“目前中國已有60多家經銷商達到了‘龍騰標準’。但在雪鐵龍的規(guī)劃中，今年至少要有100家達到這一標準，并且近年內雪鐵龍會在中國發(fā)展250家CI統(tǒng)一的經銷商”。
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