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豐田的布局
圍棋文化更濃郁的日本，在豐田進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的履歷上有更鮮明的體現(xiàn)。雖然從本體化生產(chǎn)整車(chē)的道路上，豐田落后于本田，但后勁十足。自1995年起，豐田就陸續(xù)設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方向操作系統(tǒng)等重要零部件工廠。目前，豐田在中國(guó)有60多家相關(guān)零部件廠。這些散落的“棋子”在威馳轎車(chē)全速上馬之后，能量便迅速爆發(fā)出來(lái)。去年8月，豐田和一汽簽訂了一攬子長(zhǎng)期合作協(xié)定，就合作生產(chǎn)中高檔轎車(chē)、小型車(chē)以及多功能用車(chē)建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。“厚積而薄發(fā)”是豐田在中國(guó)的戰(zhàn)略，加上十幾年前“車(chē)到山前必有路，有路就有豐田車(chē)”的深入人心，豐田在中國(guó)的實(shí)力不容小覷。
從已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的日本五大汽車(chē)企業(yè)來(lái)看，三菱、馬自達(dá)雖然成果也不小，但實(shí)力和后勁都不顯著，日產(chǎn)雖然“傍”了東風(fēng)，但屬于與豐田在中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)起步，競(jìng)爭(zhēng)也不會(huì)很大。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，真正的對(duì)手只有廣本。而這一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾十年來(lái)從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)爭(zhēng)斗。
追溯歷史，20世紀(jì)80年代，豐田汽車(chē)集團(tuán)曾經(jīng)獨(dú)占日本轎車(chē)市場(chǎng)51％的份額，到2001年，市場(chǎng)占有率則下降到42％，其市場(chǎng)份額主要是被本田吃掉的。本田汽車(chē)最初的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品是二輪摩托車(chē)，進(jìn)軍小轎車(chē)市場(chǎng)之后，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其市場(chǎng)戰(zhàn)略是主攻小型乘用車(chē)，以至于在相當(dāng)一個(gè)時(shí)期里，本田汽車(chē)一直被認(rèn)為是小型乘用車(chē)的生產(chǎn)廠家。
上世紀(jì)90年代以后，本田才著手開(kāi)發(fā)超豪華高檔小轎車(chē)。本田在小型乘用車(chē)中不斷進(jìn)行大量的技術(shù)投入，使本田車(chē)的性能直逼豐田車(chē)，甚至在一次豐田汽車(chē)自己主辦的小轎車(chē)撞擊大賽中，本田車(chē)把豐田車(chē)撞得稀爛。而豐田也一直以本田為對(duì)手，其拿手品牌車(chē)“FIT”曾連續(xù)3個(gè)月占據(jù)市場(chǎng)份額第二位。
為了對(duì)抗本田咄咄逼人的攻勢(shì)，豐田汽車(chē)社長(zhǎng)親自指揮小型乘用車(chē)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，豐田公司銷(xiāo)售部門(mén)提出“打倒本田”的動(dòng)員口號(hào)。為此，價(jià)位高且從來(lái)不降價(jià)推銷(xiāo)的豐田竟然也推出了降價(jià)戰(zhàn)略。為了死守40％的市場(chǎng)份額，防止本田繼續(xù)蠶食小型乘用車(chē)市場(chǎng)，豐田以年輕人為對(duì)象，開(kāi)發(fā)了一種適合年輕人口味和價(jià)格水平的新型戰(zhàn)略車(chē)種“伊斯特”(ist)。豐田的戰(zhàn)略是以皇冠對(duì)抗本田的“FIT”和日產(chǎn)的“馬契”，而以“伊斯特”作為戰(zhàn)略武器，收復(fù)失地，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，豐田和本田都不約而同將主力戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)始向亞洲市場(chǎng)傾斜，豐田提出要占到中國(guó)市場(chǎng)10％的份額，而廣本則要在2004年產(chǎn)能擴(kuò)大到24萬(wàn)輛。應(yīng)該說(shuō)，豐田與本田在中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的“龍虎斗”必然先從威馳和FIT開(kāi)始，只不過(guò)戰(zhàn)幕才剛剛拉開(kāi)一個(gè)邊角。
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