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仍有疑問
第一、雷諾在哪里？
東風的發(fā)展策略之所以被稱為“金三角計劃”，最直觀的來說就是應該有三邊而且相連。日產和東風走到了最前臺，不論是在會上還是在文件上，雷諾始終都沒有出現(xiàn)。但是雷諾存在于合作的背后。無論如何，雷諾是日產的最大股東，戈恩也是雷諾的人。但是這一次卻沒有提及雷諾任何方面的信息。
據了解這次合作的人士透露，在商用車領域，雷諾卡車有著很強的實力。因此這次透露的全方位合作中與日產合資生產轎車，而將與雷諾生產卡車和客車。又有消息稱雷諾將會將自己控股VOLVO卡車技術平臺拿到中國來，因為后者和濟南重汽的談判已經破裂。
雷諾為什么不出現(xiàn)？是沒有最終談妥，還是由于害怕在項目審批過程中過于麻煩，現(xiàn)在還是一個疑問。
第二、鄭州日產的出路在哪里？
一開始這一個問題并不會有太多的懸念，因為作為一家資金和技術都不成熟的合資公司，在東風和日產的合作框架里甚至連一個子公司的位置都很難找到。但是問題卻出在鄭州日產的控股方中信身上，現(xiàn)在看來在前段日子嗅出了日產和東風即將全面合資的氣息的鄭州日產顯然不甘心做下一個四川豐田，所以頻頻向外界表示自己將和日產獨立的合作下去。
9月19日，鄭州日產的努力被證實僅僅是一廂情愿，戈恩明確表示：日產在中國選擇了東風作為其全面的戰(zhàn)略合作伙伴，那么他就希望所有日產在中國的合作項目都歸到新東風旗下。至此，問題似乎很清楚，但中信的堅持卻遺留了一個不大不小的懸念。
第三、裕隆的位置是否尷尬？
嚴格意義上說，裕隆在東風和日產之間扮演了橋梁的作用，它很重要，但注定只能是過渡。
在廣州云豹劃歸東風汽車成為其下屬的風神汽車時，臺灣汽車制造商裕隆汽車出資了25%，去年底，風神汽車的合作方進行了一次擴資，將風神汽車的凈資本增加到5.2億元人民幣，其中，裕隆汽車進一步持股達到40%。然而，日產汽車卻持有裕隆汽車25%的股份，并且風神汽車使用的也是日產技術，這才使得當初與日產沒有什么實質關系的東風汽車卻能生產日產的藍鳥轎車。
應該說風神汽車的表現(xiàn)是令人吃驚的，同樣吃驚的還有東風和日產。去年風神在國內中高檔轎車市場的占有率已接近8%。今年上半年，風神銷售形勢繼續(xù)看好，同比增長幅度達到了167%。風神汽車的新產品“新藍鳥”上市兩個月后，8月份單月銷售就突破了5000輛。這些因素決定了東風和日產之間合作進程的加快。
本來是子公司和子公司之間的小范圍合作，最終卻上升為兩個母公司的全面合作，子公司的利益顯然會被考慮，但是損失是顯而易見的。苗圩表示，經過東風和日產的商議，決定將風神汽車作為獨立經營的企業(yè)保留下來，繼續(xù)生產藍鳥轎車。但是藍鳥轎車之后是什么，我們不知道，風神和裕隆會知道嗎？
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