大眾華南建廠一事終于塵埃落定，盡管大眾中國方面還沒有召開相關(guān)的新聞發(fā)布會，但一汽大眾和上海大眾選址一事已經(jīng)有了眉目，前者落戶廣東南海獅山，后者將在南海獅山和廣州增城間做出抉擇。相隔不過100公里的兩家工廠，將承擔(dān)著大眾集團(tuán)2018年在中國超過200萬輛的銷量任務(wù)。一汽大眾和上海大眾也將重新部署各自的戰(zhàn)局，斯柯達(dá)將坐陣華南，西亞特也將落戶一汽大眾。

落戶廣東后大眾集團(tuán)的新布局

　　60萬產(chǎn)能為2018戰(zhàn)略沖刺

　　網(wǎng)易汽車近日獲悉，一汽大眾已經(jīng)確定落戶緊鄰廣州、配套完善的佛山南海，而上海大眾則將在佛山南海與廣州增城二者之間選址。兩家工廠相隔僅百公里，預(yù)計在2013年正式投產(chǎn)，未來將各承擔(dān)近30萬的產(chǎn)能，并且將在新工廠使用最先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。

　　2009年11月，大眾中國發(fā)布南中國戰(zhàn)略，計劃在2018年前，大眾汽車在南方市場的年銷量將從目前15萬輛提升至50萬輛。在早前的北京車展上，大眾汽車集團(tuán)銷售及營銷負(fù)責(zé)人K lingler則表示要將大眾在華市場占有率提升至20%。如此大幅度的市場份額提升，將主要依靠華南兩廠未來的貢獻(xiàn)。

布局華南 是大眾集團(tuán)的重要舉措

　　目前大眾集團(tuán)在中國市場主要的產(chǎn)能集中仍集中在長春和上海。其中一汽大眾、上海大眾目前的年產(chǎn)能均為66萬輛。同時，大眾早前斥資40億歐元打造的南京廠和成都廠到2012年計劃產(chǎn)能將分別增至30萬輛和35萬輛。而華南新建兩廠的最高產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到60萬輛。至此，一汽大眾與上海大眾有望全面支撐起大眾集團(tuán)在中國市場2018年整體銷量超過200萬輛的目標(biāo)。

　　西亞特確定落戶一汽大眾 或?qū)?015年引入

　　2009年大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布期間，西亞特入華的消息不斷傳出。今年北京車展期間，該消息也被大眾汽車集團(tuán)董事會主席文德恩與大眾中國總裁范安德相繼否認(rèn)。據(jù)網(wǎng)易汽車從知情人士處獲悉，大眾汽車正在委托一家咨詢公司在華南市場做西亞特引入的消費者調(diào)查，作為西亞特入華的可行性驗證。西亞特有望在2015年左右引入中國，并在一汽大眾南海工廠投產(chǎn)。屆時，一汽大眾南海工廠將生產(chǎn)大眾品牌以及西亞特品牌。

　　西亞特引入中國市場總算得到了盼望已久的“PASS 卡”，按照大眾高層一貫的推諉方式，“這個只是時間問題”的問題總算有了一個確切的結(jié)果。作為大眾的全資子公司，西班牙品牌西亞特在A級車和A0級別平臺上打造富有動感和個性化的產(chǎn)品，這點和南方市場消費者的訴求十分吻合，這也是大眾將西亞特引入中國市場的主要原因。同時，大眾希望在2018年實現(xiàn)超過200萬輛銷量的目標(biāo)，引入全新的品牌也是保證銷量的有效手段之一。

　　以目前大眾集團(tuán)在中國銷售的車型來看，A級車是大眾較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其以10萬元以內(nèi)的A級車市場，在近年增長迅猛的A0級市場大眾更是空白，而西亞特車型則正好能夠彌補這個空缺。目前西亞特多以中、小型轎車為主，A0級車型是主力，比較知名的品牌轎車有Ibiza、Leon、Cordoba等。

　　斯柯達(dá)轉(zhuǎn)移上海大眾華南廠

　　據(jù)知情人士處透露，上海大眾華南工廠未來將成為斯柯達(dá)專有生產(chǎn)產(chǎn)地。作出這樣的安排，不僅印證了斯柯達(dá)未來幾年內(nèi)將在中國市場加大投入，同時也是上海大眾布局華南市場的重要一步。

　　從產(chǎn)能的角度來看，轉(zhuǎn)移斯柯達(dá)生產(chǎn)基地能夠及時緩解上海大眾目前產(chǎn)能從緊的情況。盡管上海大眾和上海大眾斯柯達(dá)在營銷渠道上是完全獨立的兩個體系，但在生產(chǎn)上，上海大眾品牌和上海大眾斯柯達(dá)品牌卻是全部車型共線生產(chǎn)，這給上海大眾造成了很大的產(chǎn)能瓶頸。以目前的情況來看，上海大眾生產(chǎn)線已經(jīng)不能同時負(fù)荷大眾與斯柯達(dá)兩個品牌的生產(chǎn)。

Yeti作為斯柯達(dá)品牌旗下第四款國產(chǎn)車型將于明年面世

　　南京工廠擴(kuò)充在即，預(yù)計在2012年達(dá)到30萬產(chǎn)能能力，但從上海大眾未來幾年的車型生產(chǎn)計劃來看，南京工廠未來將主力生產(chǎn)NMS。而斯柯達(dá)本身在中國市場的發(fā)展也將繼續(xù)擴(kuò)大，在剛剛結(jié)束的北京車展上，Yeti雖然落單，但斯柯達(dá)董事Eckhard Scholz博士表示斯柯達(dá)一定會進(jìn)入中國的SUV市場。對于斯柯達(dá)接下來的發(fā)展，我們絕對值得期待。隨著新產(chǎn)品的不斷引入，斯柯達(dá)也應(yīng)該擁有屬于自己的生產(chǎn)線。

　　從市場的角度而言，斯柯達(dá)坐擁南方工廠也是上海大眾保證“南方戰(zhàn)略”市場份額的手段之一。一直以來，上海大眾在南方市場的表現(xiàn)都略好于一汽大眾，其中大部分的功勞在于斯柯達(dá)，斯柯達(dá)品牌在南方9省中有2個省的占有率已經(jīng)超出全國平均水平，因此未來其投資重點將置于此前關(guān)注相對較少的江西、福建等省。加上斯柯達(dá)品牌也已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)銷量翻番，2009年，斯柯達(dá)品牌在中國轎車市場銷售12.3萬輛，同比增長108%，成功助推上海大眾重返年度銷量冠軍。

(本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：周維維)