2009年的車市“井噴”令整個汽車產(chǎn)業(yè)歡欣鼓舞的同時，另一項數(shù)據(jù)也讓消費者心里更踏實。

　　上周，中國汽車技術(shù)研究中心（下稱“汽研中心”）發(fā)布最新數(shù)據(jù)，C-NCAP運行四年累計對88個新上市車型的安全碰撞結(jié)果顯示，各類車型的平均得分正在逐年提高，獲得5星及以上的車型比例從2006年(12個車型)的8.3%、2007年(25個車型)的36%、2008年(28個車型)的46%，提高至2009年的52.2%。

　　面對這種現(xiàn)狀，C-NCAP開始考慮提高安全碰撞整體評價標(biāo)準(zhǔn)，從今年1月1日起開始實施的新版碰撞規(guī)則中，已經(jīng)增加后排兒童假人、燃料消耗量的附加試驗等四個方面內(nèi)容。

　　從2006年開始統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在中國生產(chǎn)的各類合資、自主品牌車輛的質(zhì)量整體水平正逐漸提高。“特別明顯的是，2009年評價的6款小型乘用車成績突出，不管是自主品牌還是合資品牌車型，評價得分及星級均比往年有較大提高。”汽研中心主任趙航告訴CBN記者。

　　趙航認(rèn)為，汽車企業(yè)用心琢磨安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)并非壞事，“很多汽車企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段，就參考C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一輪輪試驗，客觀上提高了產(chǎn)品的整體安全系數(shù)。”

　　值得一提的是，自主品牌不僅去年獲得了市場占有率的大幅增長，也開始實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　奇瑞、吉利、比亞迪三個廠家都在C-NCAP評價試驗中取得了不小的進(jìn)步，從2006年的2星級躍升至2008年的4星級甚至5星級成績。而J.D.Power新近發(fā)布的中國新車質(zhì)量研究報告也證明了這一事實。報告稱，2009年中國每百輛新車平均出現(xiàn)178個質(zhì)量問題，與2008年相比，中國整體新車質(zhì)量提高14%，其中自主品牌新車質(zhì)量提高顯著，正不斷縮小與國際品牌之間的質(zhì)量差距。

　　汽研中心、C-NCAP管理中心副主任李洧對記者表示，5星級車型越來越多是必然趨勢。

　　“我們還沒有到歐洲2005年時5星占比達(dá)到70%的水平，如果達(dá)到那種程度，我們也會在技術(shù)升級上予以考慮。”李洧表示。

　　事實上，在今年1月1日起實施的新版碰撞規(guī)則中，已經(jīng)增加了更為嚴(yán)格的內(nèi)容，包括正面碰撞中增加了兒童約束系統(tǒng)評價、側(cè)面碰撞中增加了第二排乘員保護(hù)評價、加分項調(diào)整和增加關(guān)于燃料消耗量的附加試驗等四個方面。

　　但是在C-NCAP發(fā)展的同時，以歐洲為代表的NCAP安全法規(guī)則已經(jīng)更為全面，包括兒童保護(hù)、行人保護(hù)和側(cè)面柱撞、追尾(鞭打Whiplash)、車頂強(qiáng)度試驗，以及增加輔助安全裝置等內(nèi)容，這些還沒有出現(xiàn)在C-NCAP的規(guī)則中。

(第一財經(jīng)日報)