國內汽車出口業(yè)在今年下半年繼續(xù)惡化。據汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的最新統(tǒng)計數據顯示，7月國內汽車出口再度大幅下滑6成，主要的自主品牌出口企業(yè)也曝出上半年出口降幅超過80%。在金融危機和國際貿易保護主義抬頭的雙重作用下，中國汽車出口業(yè)正在經歷前所未有的重創(chuàng)。

　　7月轎車出口同比降七成

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數字顯示，7月國內共出口汽車2.24萬輛，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轎車降幅尤為明顯，7月共出口7766輛，比6月減少18.31%，比去年同期減少71.54%。1至7月累計出口汽車16.48萬輛，同比下降高達60.30%。

　　同時，今年1至7月，我國汽車零部件出口84.4億美元，同比大幅下降30.1%，已連續(xù)7個月同比負增長。

　　在這樣的數據面前，中國汽車出口業(yè)的危機已經一目了然。而在此之前的幾年中，中國汽車出口業(yè)一直處于穩(wěn)定的井噴狀態(tài)：2006年和2007年的整車出口增長率分別高達87.8%和79.1%；即使在環(huán)境突變的2008年，整車出口仍達到68.07萬輛，同比增長11.10%。其中，三年間轎車的出口增幅分別為197%、123%和27.93%，并在2008年首次超過20萬輛。

　　自主品牌盈利受重創(chuàng)

　　出口的下滑直接打擊了國內的自主品牌車企，包括奇瑞、長城、吉利在內的自主品牌車企都在出口業(yè)務上遇到前所未有的挑戰(zhàn)。奇瑞相關高層日前透露，奇瑞汽車8月出口量為3000多輛，雖然環(huán)比增幅超過50%，但同比依然大幅下滑。據悉，今年上半年奇瑞汽車共出口1.5萬輛，僅相當于去年的單月最高銷量，同比下滑高達82%。2008年，奇瑞海外出口為13萬輛。此外，長城汽車上半年出口整車1.58萬輛，與2008年同期的3.07萬輛相比也出現大幅下滑。

　　自主品牌出口業(yè)務的萎縮尤其明顯地表現在俄羅斯市場上。2009年1至7月份，在俄羅斯乘用車市場，除了吉利汽車的銷量上升之外，其他國內自主品牌企業(yè)全線下挫。2008年對俄羅斯出口量最大的奇瑞汽車今年前7個月在俄僅售出1949輛汽車，較2008年同期下降了83%。比亞迪、長城、力帆今年前7個月在俄羅斯的銷量分別下降了75%、72%和31%。

　　對于自主品牌車型而言，出口業(yè)務是主要的利潤來源，其下滑直接導致今年上半年自主品牌銷售利潤的減少。來自海關的數據顯示，僅奇瑞汽車上半年的出口價值就同比減少了81.3%。與此同時，自主品牌的海外建廠和經銷商網絡的建設工作并沒有停止，而金融危機又導致國內市場競爭加劇，這使得自主品牌上半年的資金壓力空前增大。