無獨有偶，吉利也提出了2010年產(chǎn)能將達(dá)100萬輛的口號，長城汽車在天津開發(fā)區(qū)西區(qū)的新基地已經(jīng)低調(diào)開工，規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛，建成后長城汽車的產(chǎn)能將提升至85萬輛。

　　不過，與合資企業(yè)產(chǎn)業(yè)趨于飽和相比，大部分自主品牌廠商目前并不存在嚴(yán)重的產(chǎn)能緊張問題。統(tǒng)計顯示，2008年國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%，大部分產(chǎn)能處于空放狀態(tài)。

　　“過剩論”再起

　　亞運村汽車市場商務(wù)信息中心主任郭詠認(rèn)為，今年以來，熱銷車型一直處于排隊等車的狀態(tài)，各經(jīng)銷商的庫存嚴(yán)重不足，這說明市場需求非常旺盛，遠(yuǎn)超出了市場供應(yīng)。

　　然而，這一建立在汽車組合政策刺激下的產(chǎn)能擴張，背后可能蘊含著新的風(fēng)險。

　　根據(jù)各車企公布的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和將高達(dá)1582萬輛。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，今年我國汽車產(chǎn)業(yè)全年總銷量將在1200萬輛左右，其中乘用車年銷量在1000萬輛左右。而按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中要求的保持每年10%的增長，2010年的銷量將達(dá)到1320[綜述圖片]輛左右，有將近250萬輛的產(chǎn)能空置。

　　與此同時，今年汽車企業(yè)超常規(guī)的擴張之舉，又恰恰與汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則要在2011年的規(guī)劃期內(nèi)，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團、4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團的規(guī)劃矛盾。

　　值得注意的是，《細(xì)則》中規(guī)劃的前提是鼓勵通過兼并重組，而并非鼓勵自身擴張。“誰也不愿意被吃掉，搶先在產(chǎn)能做大，逐步擴大自身的市場份額也是眾多企業(yè)的無奈之舉。”賈新光說。

　　事實上，產(chǎn)能過剩的預(yù)警關(guān)鍵在于明年汽車市場銷售的預(yù)測。此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會對于今年車市銷售一直難以預(yù)測，如今成交量的大幅增長，實現(xiàn)總銷售1100萬輛在業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識。但明年購置稅優(yōu)惠政策的實施還存在變化，對于汽車市場增長的預(yù)期還處于模糊的階段，能否保持今年20%的增長還沒有定論。

　　針對明年可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩局面，市場人士認(rèn)為，明年汽車產(chǎn)業(yè)政策還將延續(xù)，其中“汽車下鄉(xiāng)”政策也會起到促進(jìn)的作用，目前很多新增產(chǎn)能主要集中在微車項目上，利用微車在三、四線市場的需求增長規(guī)避產(chǎn)能過剩的風(fēng)險。