目前，認(rèn)為中國將率先從金融危機(jī)中恢復(fù)的觀點(diǎn)占主流，中國最新公布的宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也是佐證之一。而從行業(yè)發(fā)展的角度來看，中國汽車業(yè)的強(qiáng)勁復(fù)蘇又成為中國經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇的最大亮點(diǎn)。如果后四個月不出現(xiàn)大的意外，2009年中國汽車銷量將超越美國，成為世界第一大汽車消費(fèi)市場。2009年中國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛大關(guān)沒有太大懸念，但要成為真正的汽車大國還需努力。

　　實(shí)際上，汽車業(yè)是受金融危機(jī)影響最大的行業(yè)，全球汽車業(yè)正經(jīng)歷近半個世紀(jì)以來最嚴(yán)重的衰退，但中國汽車業(yè)卻似乎是個例外。中國汽車業(yè)之所以能在危機(jī)中反而創(chuàng)下歷史新高，最主要的原因包括：剛性需求、政策推動、消費(fèi)信心穩(wěn)定和汽車市場轉(zhuǎn)移(由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移)等。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦在《汽車藍(lán)皮書——中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2009》的序言中寫道，“中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大眾消費(fèi)階段不過五六年時間，今后還會有一二十年的快速增長。”此前他在接受記者采訪時稱，“傳統(tǒng)意義上的汽車進(jìn)入家庭與新能源、新技術(shù)革命兩項(xiàng)疊加，中國汽車業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇。”

　　世界第一不重要，卻是一個強(qiáng)烈信號

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，1—7月份，中國汽車產(chǎn)、銷分別為710.09萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。從歷史經(jīng)驗(yàn)看，下半年的汽車銷量普遍要比上半年高，這意味著2009年中國汽車產(chǎn)銷突破1000萬輛大關(guān)沒有太大懸念。

　　北亞車市總經(jīng)理遲亦楓預(yù)測，2009年中國汽車產(chǎn)銷將均超過1200萬輛。

　　汽車分析師賈新光表示，中國今年將成為世界第一，中國市場銷量估計(jì)為1200萬輛，美國市場接近1100萬輛。

　　美國權(quán)威汽車業(yè)評級公司杰迪保爾公司12日預(yù)測說，2009年美國汽車銷量為1000萬輛左右，將大大低于去年的1320萬輛和2007年的1620萬輛。2010年，美國汽車市場將有所好轉(zhuǎn)，銷量可能實(shí)現(xiàn)15%的增長，達(dá)到1150萬輛。

　　美國汽車信息咨詢公司R.L.Polk公司預(yù)測，2009年美國汽車銷量為1070萬輛。

　　從國內(nèi)外的預(yù)測數(shù)據(jù)及目前的市場發(fā)展態(tài)勢來看，2009年中國將超越美國成為世界第一大汽車消費(fèi)市場，甚至是世界第一大汽車產(chǎn)銷國。

　　國家信息中心辦公室主任、原信息預(yù)測中心副主任張學(xué)穎表示，世界第一不重要但卻是一個強(qiáng)烈的信號——中國汽車業(yè)未來一段時間仍將保持較快增長，汽車、房產(chǎn)業(yè)仍將是中國最重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，是拉動內(nèi)需的主力。

　　利潤上升，信心增強(qiáng)

　　中國汽車工業(yè)19家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報顯示，上半年有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤高于去年同期；8家企業(yè)利潤同比下降；3家企業(yè)虧損。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，19家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)1—7月份的利潤有可能實(shí)現(xiàn)正增長。

　　由于部分汽車類上市公司的半年報還未出來，所以數(shù)據(jù)并不全面，但從目前掌握的數(shù)據(jù)看，汽車業(yè)業(yè)績和利潤呈“雙向好轉(zhuǎn)”局勢。1—6月份，上汽集團(tuán)銷售汽車122.55萬輛，同比增長29.3%；東風(fēng)銷售汽車80.81萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1072.6億元，同比增長7.95%，其中利潤同比增長10.57%；長安汽車上半年凈利潤約為4.9億元—5.5億元，同比增長8.84%—22.17%(業(yè)績預(yù)告)。

　　當(dāng)然也有利潤下滑的企業(yè)，如一汽夏利、華晨汽車都發(fā)布了上半年凈利潤預(yù)虧的公告，但整體而言，今年上半年汽車業(yè)利潤情況較去年同期特別是今年年初有很大改觀。上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、吉利、奇瑞等企業(yè)高層在不同場合對記者表示，企業(yè)看好今年的車市，對2010年的增長也充滿信心。

　　自主品牌的表現(xiàn)更加突出。上半年奇瑞銷量達(dá)21.12萬輛，同比增長56%；比亞迪完成銷售17.68萬輛，同比增幅高達(dá)176%。

　　據(jù)調(diào)查，下半年有購車計(jì)劃的人占投票總數(shù)的75.1%，消費(fèi)者信心指數(shù)對汽車銷售的增長至關(guān)重要。

　　出口下降，仍有隱憂

　　從全球汽車市場的發(fā)展情況看，目前外部形勢仍不容樂觀，中國汽車出口下滑嚴(yán)重。

　　歐洲市場恢復(fù)較好，表現(xiàn)最好的德國市場1—7月銷量同比增長27%，但本土企業(yè)出口同比卻下滑了31%，說明整體性恢復(fù)還有待時日；北美市場在政策刺激下有所好轉(zhuǎn)，但本土巨頭仍在苦苦掙扎，通用及克萊斯勒的銷售仍在下滑，但其海外市場的銷量增長明顯，2009年上半年，通用汽車全球銷量為355萬輛，海外市場比重高達(dá)72%；日本市場依舊低迷，7月份銷量仍在下滑，全球銷量第一的豐田汽車上半年銷量為356萬輛，同比下降26%，在中國市場銷售28.4萬輛，同比增長卻高達(dá)100%。

　　汽車巨頭依靠發(fā)展中國家的市場“療傷”，一方面會擠壓這些國家的本土企業(yè)；另一方面會影響其出口。

　　海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國汽車商品進(jìn)出口總額為119.41億美元和156.05億美元，同比下降26.89%和37.02%。1—7月份，中國汽車出口16.48萬輛，同比下降60.30%。

　　中美“輪胎特保案”還未結(jié)束，8月13日，歐盟又對中國鋁合金輪轂發(fā)起反傾銷調(diào)查，這是中國汽車業(yè)外部形勢惡化的另一種表現(xiàn)。

　　除外部形勢惡化外，第二個隱憂是自主品牌比重下降。

　　7月份，自主品牌轎車銷售15.93萬輛，占總量的26.49%，而僅日系、德系的份額就占了28.48%和19.49%，全國自主品牌轎車總和還沒有日系車多。張學(xué)穎提醒說：“這個問題現(xiàn)在雖然討論得不多了，但形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。”

　　第三個隱憂是中國車市目前的高增長政策拉動效應(yīng)很大，而且增長最快、增量最大的是中低端車型。

　　“低級車放量恰恰說明了問題，中國哪怕成為世界第一也還不是汽車大國，更不是汽車強(qiáng)國。”張學(xué)穎說。

　　此外，7月份的產(chǎn)銷量雖然同比增加，但環(huán)比卻下降了3.77%和4.95%，這也值得警惕。目前，各汽車廠家紛紛擴(kuò)建工廠增加產(chǎn)能，產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過剩風(fēng)險”正進(jìn)一步增加。

　　總體而言，中國汽車業(yè)目前是中國發(fā)展最快、最好的產(chǎn)業(yè)之一，前景非常廣闊，但面臨的挑戰(zhàn)仍然很多，要成為“真正的世界第一”還需要長期的、艱苦卓絕的努力。