由于菲亞特始終未向外界披露其合資談判進(jìn)程，以致外界對(duì)其猜測(cè)和質(zhì)疑不斷。記者昨天(11月27日)獲悉，菲亞特多方合資談判已進(jìn)展到最后關(guān)頭，三份合作申請(qǐng)已遞交至發(fā)改委進(jìn)行最后審批，包括與奇瑞、廣汽成立合資公司，以及與長(zhǎng)安鈴木的代工協(xié)議�！白羁煜聜�(gè)月就會(huì)有結(jié)果出來�！狈苼喬貎�(nèi)部人士向記者透露。至此，紛紛擾擾一年多的菲亞特合資事宜終于有了眉目。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)滑坡、國內(nèi)車市蕭條的時(shí)候，菲亞特追加在華投資更容易獲得政府許可。

　　或與廣汽成立合資公司

　　“無論是廣汽，還是奇瑞，總有一個(gè)會(huì)批下來。”上述內(nèi)部人士表示，由于發(fā)改委要求外國車企在遞交合資申請(qǐng)時(shí)，必須提供兩份計(jì)劃書，因此菲亞特分別出具了與奇瑞和廣汽成立合資公司的申請(qǐng)書。這也表明，之前菲亞特汽車中國首席代表保羅·阿爾貝里諾聲稱與廣汽僅是單純的“技術(shù)合作”，可能會(huì)擴(kuò)展至整車平臺(tái)。

　　今年8月，菲亞特與廣汽的技術(shù)合作開始從幕后走向臺(tái)前。其實(shí)，這種技術(shù)合作由來已久，主導(dǎo)合作的是菲亞特旗下的菲亞特動(dòng)力科技公司。據(jù)知情人士透露，菲亞特動(dòng)力科技現(xiàn)任總裁沈暉，兩年前還在任職博格華納中國區(qū)總裁時(shí)，菲亞特對(duì)廣汽的“技術(shù)支持”就已經(jīng)開始。

派朗

　　這項(xiàng)支持主要是針對(duì)廣汽的自主品牌車型開發(fā)。著名汽車行業(yè)分析師鐘師表示，菲亞特和廣汽的合作將是嶄新的模式，“他們可以互相支持、兩條戰(zhàn)線發(fā)展”。

　　鐘師表示，所謂“互相支持、兩條戰(zhàn)線”是指，一方面，菲亞特可以對(duì)廣汽一直想打造的中高級(jí)自主車型提供技術(shù)援助，這是菲亞特之于廣汽的“支持”；另一方面，廣汽可以與菲亞特成立合資公司，在國內(nèi)生產(chǎn)菲亞特擅長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)型車，這則是廣汽對(duì)菲亞特的“支持”。

　　牽手奇瑞“車型”作梗

　　自菲亞特與奇瑞的《諒解備忘錄》簽署一年多來，雙方對(duì)合資談判進(jìn)程一直守口如瓶。此外，由于菲亞特在奇瑞之外，又與廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安鈴木等方陸續(xù)傳出“緋聞”，近期更是將2010年前在華銷量目標(biāo)由30萬輛巨幅下調(diào)至5萬輛，外界開始懷疑菲亞特、奇瑞合資談判是否已遭遇挫折。

　　菲亞特內(nèi)部人士昨天對(duì)記者坦言，2007年8月菲亞特與奇瑞簽署《諒解備忘錄》時(shí)，雙方曾商定在南京菲亞特解體后即刻簽署合資協(xié)議，菲亞特將在中國發(fā)展的全部希望寄托在了奇瑞身上，菲亞特中國區(qū)董事長(zhǎng)孟斐璇甚至在今年初專門接見媒體稱“有很強(qiáng)的加速牽手奇瑞的欲望”。但是，此后奇瑞不緊不慢的態(tài)度卻令菲亞特甚是無奈。

奇瑞五娃

　　據(jù)悉，奇瑞與菲亞特的爭(zhēng)執(zhí)點(diǎn)在于車型引進(jìn)。菲亞特希望奇瑞不但引入阿爾法·羅密歐最新的159平臺(tái)，還可以引入菲亞特品牌汽車，“阿爾法·羅密歐是菲亞特的子公司，畢竟不是菲亞特的‘親生兒子’”。但奇瑞僅想通過引入阿爾法·羅密歐品牌沖入中高端車領(lǐng)域，菲亞特小車系列與其一貫的平民車路線相斥，奇瑞并不愿意把菲亞特小車拿到中國來。此外，在資產(chǎn)折價(jià)等方面雙方也有諸多細(xì)節(jié)需要談判�！昂推嫒鹫勁姓�在進(jìn)行當(dāng)中”，菲亞特中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人昨天對(duì)此回應(yīng)。

　　鐘師認(rèn)為，菲亞特三份合作申請(qǐng)代表的是三個(gè)不同的合作方向，“與奇瑞、廣汽的合資可能互不影響”，而與長(zhǎng)安鈴木僅是代工生產(chǎn)而已。

　　長(zhǎng)安鈴木代工車明年上市

　　菲亞特上交的第三份申請(qǐng)就是委托長(zhǎng)安鈴木進(jìn)行代工生產(chǎn)�！笆卓钴囆兔髂�5月就會(huì)國產(chǎn)上市”，一位菲亞特經(jīng)銷商老總向記者透露，長(zhǎng)安鈴木為菲亞特代工生產(chǎn)的車型已經(jīng)鎖定為Sedici，預(yù)計(jì)售價(jià)為人民幣10萬元左右。

　　Sedici是由菲亞特與日本鈴木聯(lián)合開發(fā)的車型，鈴木把它放在中國生產(chǎn)時(shí)稱為“天語SX4”，而菲亞特把它放在歐洲生產(chǎn)時(shí)取名“Sedici”。

　　雖然已經(jīng)由鈴木率先國產(chǎn)，但是菲亞特方面認(rèn)為，如果由已經(jīng)具備該車完整生產(chǎn)線的長(zhǎng)安鈴木代工生產(chǎn)，可以節(jié)省許多研發(fā)和生產(chǎn)成本�！肮�(jié)省成本、讓產(chǎn)能更充足，這也是政府支持的事情�！蓖瑫r(shí)，菲亞特已經(jīng)在車友中進(jìn)行調(diào)研，他們更愿意選購掛菲亞特標(biāo)志的SX4。

　　據(jù)悉，Sedici與天語SX4在外觀上將會(huì)有較大區(qū)別，但動(dòng)力總成完全相同。這款車預(yù)計(jì)將于明年登陸菲亞特經(jīng)銷店。目前，菲亞特中國經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)仍在現(xiàn)有30余家經(jīng)銷店的基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展之中，而諸如Sedici國產(chǎn)車型以及博銳自動(dòng)擋版進(jìn)口車等新車型的引入，已經(jīng)成為菲亞特網(wǎng)絡(luò)開發(fā)部門吸引新經(jīng)銷商加盟的重要條件。

　　“菲亞特的申請(qǐng)應(yīng)該能獲得有關(guān)部門的支持�！辩妿熣J(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)滑坡、跨國企業(yè)緊縮海外投資的特別時(shí)刻，如果有外國車企愿意在中國加大投資，中國政府的態(tài)度一定是大力支持的。