就好像幾年前中高級(jí)轎車(chē)紛紛涌向“高配置、長(zhǎng)軸距”的豪華公商務(wù)消費(fèi)市場(chǎng)一樣，隨著奔馳C級(jí)國(guó)產(chǎn)、寶馬3系價(jià)格走低、奧迪停產(chǎn)4.2、3.2FSI車(chē)型、新雅閣/蒙迪歐造型更趨“肌肉化”，國(guó)內(nèi)中高級(jí)私人用途車(chē)型市場(chǎng)也逐漸成熟。造型緊湊、線(xiàn)條簡(jiǎn)練已經(jīng)成為了重要“標(biāo)桿”之一。很明顯歐系車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格更受終端消費(fèi)市場(chǎng)的青睞。

　　同時(shí)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化的雙重原因?qū)е抡�府�?yán)格限制公務(wù)用車(chē)的新增配額也使得國(guó)內(nèi)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)必然有所萎縮。部分城市政府已經(jīng)明令禁止2008年第4季度新增公務(wù)用轎車(chē)的采購(gòu)工作，這也將在一定程度上收緊了仍在進(jìn)行中的公務(wù)車(chē)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。于情于理，國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車(chē)廠(chǎng)商都有理由看好私家車(chē)市的發(fā)展，抓緊落實(shí)舊車(chē)型的該款和新車(chē)型的引進(jìn)工作。

　　新一代君威源自全球平臺(tái) 水到渠成
 
　　很有意思的一個(gè)現(xiàn)象是：因?yàn)橹懈呒?jí)轎車(chē)用戶(hù)普遍接受操控感覺(jué)更豐富的歐系運(yùn)動(dòng)型品牌車(chē)型，國(guó)產(chǎn)的奔馳、寶馬、奧迪、大眾，以及造型設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向歐系車(chē)的新雅閣、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6睿翼在終端市場(chǎng)上的“美譽(yù)度”明顯更高。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商紛紛千方百計(jì)調(diào)頭追逐中高級(jí)私家車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候，全新一代君威車(chē)型將借助通用汽車(chē)全球最新款中級(jí)車(chē)平臺(tái)——Epsilon II進(jìn)入該市場(chǎng)。新一代君威/君越組合未來(lái)或許以同一款車(chē)型平臺(tái)、互有品牌區(qū)別的特點(diǎn)占據(jù)中高級(jí)車(chē)型公商務(wù)、私車(chē)消費(fèi)細(xì)分市場(chǎng)的重要份額。

　　Epsilon II平臺(tái)是通用汽車(chē)位于德國(guó)的歐洲技術(shù)中心最新開(kāi)發(fā)完成的一款全球中級(jí)車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)的中心——懸架系統(tǒng)包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)的后四連桿獨(dú)立懸掛，并且大量的鋁材應(yīng)用將減輕底盤(pán)的裝備質(zhì)量，同時(shí)又具備了抵抗高強(qiáng)度沖擊的能力。

　　新一代君威的兄弟車(chē)型即德國(guó)歐寶全新旗艦車(chē)型Insignia，這是建立在通用全新一代中級(jí)車(chē)平臺(tái)——Epsilon II之上的首款運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車(chē)，該款車(chē)型將于今年年底首先在歐洲上市。從現(xiàn)有的資料、數(shù)據(jù)看，歐寶全新Insignia完全是一款大尺寸、新潮配置、運(yùn)動(dòng)概念突出的新世代歐系車(chē)。而上海通用即將國(guó)產(chǎn)面世的新一代君威也將沿承Epsilon II平臺(tái)的先進(jìn)技術(shù)，將最新的“歐洲設(shè)計(jì)”帶給廣大中國(guó)中高級(jí)私家車(chē)消費(fèi)者。