油氣行業(yè)家大業(yè)大。然而在這場百年不遇的風(fēng)暴中，損失也不可避免。25日下午3時(shí)，燕山石化油品銷售公司院內(nèi)。偌大的加油場地上僅有一輛油罐車在加油。院內(nèi)另一半被劃分成7條停車道的空場，訴說著這個(gè)院子鼎盛時(shí)的繁華。

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　　風(fēng)暴奇襲成品油

　　燕化人說，油氣最緊張的時(shí)候，這7條車道根本不夠用，老遠(yuǎn)就能看到從這個(gè)院里延伸出來的油罐車隊(duì)。這是燕化人首次在深秋感受到油氣需求的寒意，而油氣產(chǎn)業(yè)鏈上的其它實(shí)體亦唇亡齒寒。

　　這一場秋寒，始料未及。

　　從7月開始，國際油價(jià)隨日漸明朗的金融風(fēng)暴一路下滑。

　　事實(shí)上，此時(shí)，處在風(fēng)暴中心的美國已經(jīng)飽嘗油氣需求萎縮之苦。根據(jù)美國官方最近公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，該國9月份石油進(jìn)口量比8月份下降13.5%，與去年同期相比降幅更達(dá)16.4%。

　　中國油氣企業(yè)亦未料到，被譽(yù)為“避風(fēng)港”的中國，也已置身在風(fēng)暴之中。

　　油氣需求大戶貨運(yùn)服務(wù)公司對(duì)油的需求直線下降。

　　“一落千丈”，湛江市一位貨運(yùn)服務(wù)公司的老板如此形容最近的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。他說，從6月份以來，該公司的業(yè)務(wù)量就逐漸萎縮，9月、10月兩個(gè)月，該公司的28臺(tái)貨運(yùn)車幾乎全部停運(yùn)，“我經(jīng)營運(yùn)輸公司幾十年從來沒有碰到這么困難的行情，真不知道能支撐到什么時(shí)候”。

　　該公司的業(yè)務(wù)主要是運(yùn)輸高嶺土、桉木板、白糖等當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)。這些產(chǎn)品不僅用于出口，此前上海等國內(nèi)省市也有很大需求，“但現(xiàn)在銷售幾乎處于停滯狀態(tài)”。

　　據(jù)了解，這家公司業(yè)務(wù)正常的時(shí)候，每臺(tái)車每月用油2噸左右，28臺(tái)車近56噸。

　　記者所知，9月，中石油、中石化多數(shù)銷售公司都沒有完成任務(wù)。該月28日是長假前的最后一天，華北地區(qū)的銷售公司大幅降價(jià)促銷，但兩大公司的銷售人員沒有想到降價(jià)促銷竟會(huì)成為10月的主旋律。原因是，當(dāng)天他們拿到的10月配置計(jì)劃較9月份仍有小幅上漲。

　　市場人士也認(rèn)為，雖然汽油需求不會(huì)有所回升，但鑒于進(jìn)口油減少，沿海全面開漁，北方“三秋”，奧運(yùn)結(jié)束等諸多“實(shí)實(shí)在在”的利好因素，柴油需求回升的趨勢不會(huì)改變。

　　雙巨頭銷售難題

　　10月情況更糟。

　　“按照一般規(guī)律，現(xiàn)在應(yīng)該是油氣需求的旺季，但現(xiàn)實(shí)的情況是銷售情況比淡季還淡�！敝惺�化北京銷售公司的一位大客戶經(jīng)理面對(duì)記者，一臉愁容。

　　在中國，油氣需求的淡季是春節(jié)前后。此外夏季由于高溫，秋季由于工程趕工、農(nóng)民秋收、城市供暖儲(chǔ)備等因素都是傳統(tǒng)意義上的需求旺季。

　　但對(duì)于北京來說，這一需求高峰并沒有出現(xiàn)。

　　根據(jù)北京市石油成品油流通行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，北京成品油需求從7月份開始持續(xù)下降。而去年同期這一數(shù)字逐月上升。

　　“從成品油批發(fā)角度來說，北京需求的下降很可能是奧運(yùn)工程的完工使得工程用油以及相應(yīng)運(yùn)輸減少造成的�！睎|方油氣網(wǎng)張姿艷分析。

　　不僅僅是成品油批發(fā)，成品油零售也遭遇寒冬

　　“中石化北京500多個(gè)加油站每月汽油銷售量相對(duì)穩(wěn)定，但柴油變化幅度很大。今年2季度油氣需求緊張時(shí)，北京地區(qū)中石化柴油銷售量每月6000多噸，現(xiàn)在僅有2000噸左右。”，中石化北京分公司另一位人士說。其他地區(qū)的情況并不比北京更好。

　　“據(jù)我們了解，華北地區(qū)60%-70%的鋼鐵企業(yè)停產(chǎn)或不同程度的減產(chǎn)，由于這一因素，當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)量降低了30%。”一位唐山中石化的人士透露，鋼鐵以及相關(guān)運(yùn)輸?shù)挠蜌庑枨笙禄�重�?chuàng)當(dāng)?shù)氐某善酚弯N售，“僅這一行業(yè)的減產(chǎn)就導(dǎo)致我們的銷售量下滑50%，每月相當(dāng)于少賣1萬噸成品油�！�

　　而華東聚集了大量的出口型企業(yè)。“出口型企業(yè)占到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的一半。金融風(fēng)暴對(duì)出口型企業(yè)影響最為直接�！睆堊似G說，受出口型企業(yè)開工不足的影響，當(dāng)?shù)刂惺�油、中石化成品油，尤其是柴油庫存壓力非常大�?/P>

　　華南地區(qū)兩大石油公司遇到的問題不僅是需求萎縮，而且還面對(duì)勁敵：走私油。由于國際國內(nèi)油價(jià)倒掛，走私油套利空間顯現(xiàn)�！白咚接驮谌A南的價(jià)格大約在5900元左右，而兩大石油公司的價(jià)格在6600元以上�！睆堊似G告訴記者，廣東地區(qū)的走私油已可用“猖獗”來形容，該地區(qū)中石化銷售公司這個(gè)月很難完成任務(wù)。

　　直線降價(jià)

　　面對(duì)如此的銷售形勢，降價(jià)成為不二法門。9月28日，廣州中石化0#柴油銷售價(jià)格為7093元/噸，中石油7063元/噸。10個(gè)工作日后的10月20日廣州中石化對(duì)外報(bào)價(jià)6745元/噸，對(duì)終端客戶生產(chǎn)企業(yè)有優(yōu)惠，最多可優(yōu)惠100元，中石油6650元/噸。價(jià)格下調(diào)300-400元/噸。

　　這樣價(jià)格對(duì)于中石化銷售企業(yè)來說已在虧損邊緣。據(jù)悉，截止到10月20日華南大區(qū)公司對(duì)廣東石油分公司調(diào)撥價(jià)為6700元/噸。

　　面對(duì)如此低迷的銷售形勢，中石化總部終于坐不住了。10月21日，中石化發(fā)文要求調(diào)降大區(qū)公司柴油調(diào)撥價(jià)150元/噸(含稅)。

　　中石油總部雖然沒有執(zhí)行相似的救市措施，但同日，中石油集團(tuán)公司董事長蔣潔敏對(duì)媒體表示：“由于經(jīng)濟(jì)增長放緩，中國的石油需求可能放緩�！�

　　一周之后，成品油批發(fā)價(jià)與銷售量的雙下滑仍然沒有得到遏制。據(jù)公開數(shù)據(jù)，27日，廣州中石油柴油批發(fā)價(jià)已經(jīng)低至6400元/噸，但與其他渠道的油價(jià)相比仍然高出200元/噸。

　　如此低位的價(jià)格并沒有換回銷售量的增長。一位貿(mào)易商表示：“煉廠讓我先提貨，等月底按照最低價(jià)格結(jié)算，我仍然不敢接貨。”