正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達1000萬輛，2010年產(chǎn)能將高達2000萬輛左右，超過需求將近一倍。自主品牌多基地運作的產(chǎn)能沖動再現(xiàn)，上海汽車自主品牌臨港基地上月正式落成并投產(chǎn),產(chǎn)能過剩的警鐘再響。業(yè)內(nèi)專家分析指出，我國汽車業(yè)正在醞釀和籌劃的新產(chǎn)能達1000萬輛，若投資不加以控制，2010年產(chǎn)能將高達2000萬輛左右，超過需求將近一倍。

　　上海汽車的產(chǎn)能賬

　　臨港工廠是上海汽車在上海設立的首個自主品牌生產(chǎn)基地，上海汽車另外兩大自主品牌生產(chǎn)基地均在江蘇：江蘇儀征和江蘇南京�！鞍凑找�(guī)劃，臨港工廠可生產(chǎn)2個平臺共計6種車型�！鄙虾Ｆ�車臨港工廠廠長黃建英向記者表示：“目前，臨港工廠每小時可生產(chǎn)27輛轎車。預計10月份新增一條開卷落料線后，產(chǎn)能將進一步提升。明年一期預計能達到規(guī)劃產(chǎn)能，即三班年產(chǎn)15萬輛�！睋�(jù)記者了解，該項目總投資預計為29億元，總占地面積是120.71萬平方米，一期占地面積67.85萬平方米。

榮威550

　　上海汽車執(zhí)行副總裁陳志鑫向理財周報記者透露，2009年下半年臨港基地除了目前的主力產(chǎn)品榮威550之外，還將投產(chǎn)一款MG名爵的新產(chǎn)品，“這是我們專門為MG名爵品牌研發(fā)的，將放在臨港基地投產(chǎn)�！倍�作為名爵大本營的南京基地，明年年底也將投產(chǎn)一款榮威品牌的A級車。這樣的“交叉生產(chǎn)”正印證了陳志鑫的表述，不以品牌，而是以產(chǎn)品平臺完成各個基地的分工，最終實現(xiàn)上海汽車自主品牌的全盤統(tǒng)一規(guī)劃。包括名爵的英國長橋工廠也在這個計劃中，“今年我們的計劃是在英國產(chǎn)銷500輛名爵TF，目前已經(jīng)完成了300多輛，完成目標的問題不大�！�

　　陳志鑫坦承，這樣的分工也是為了更好地利用現(xiàn)有的產(chǎn)能�！澳暇┠壳盎�本設計產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛，今后將進一步優(yōu)化油漆車間、車身車間，明年可能會達到15萬輛的規(guī)劃產(chǎn)能。而儀征年產(chǎn)能約為5萬輛。臨港規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，現(xiàn)在預計是10萬輛至11萬輛，實現(xiàn)15萬輛還有一個過程�！�

榮威750

　　陳志鑫為記者算了上海汽車目前的“產(chǎn)能賬”，不到30萬輛的產(chǎn)能中，一些同平臺的車型還分散在不同基地間生產(chǎn)，并未實現(xiàn)產(chǎn)能的最優(yōu)配置和利用。按照上汽此前的規(guī)劃，2007年至2010年，上汽榮威將推出中高級轎車、RV車、中級車、緊湊型等5個平臺超過30款車型。

　　“上海汽車自主品牌榮威此前一直在上汽位于江蘇儀征的工廠生產(chǎn)。但是，隨著儀征工廠作為上汽雙龍生產(chǎn)基地的規(guī)劃出臺，以及榮威550的加入、榮威750產(chǎn)銷量的提升，儀征工廠產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸�！鄙虾Ｆ�車乘用車公司總經(jīng)理王曉秋向理財周報記者表示，上海汽車乘用車公司產(chǎn)能擴張是必然的選擇。

　　自主品牌產(chǎn)能過剩的警鐘

　　曾有權(quán)威統(tǒng)計稱，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標之和，有望達到1582萬輛。而目前高呼產(chǎn)能翻番的主要是高舉自主品牌大旗的大集團們。早在“十一五”初期，一汽、上汽和東風等汽車企業(yè)就紛紛發(fā)表類似宣言。按照規(guī)劃，在“十一五”期間，一汽要實現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛，市場占有率達到20%，銷售收入2200億元，其中自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

　　“上汽股份的‘十一五’規(guī)劃共有三個目標：第一，汽車產(chǎn)量翻番，達到200萬輛；第二，自主品牌車達到60萬輛，且應充分考慮節(jié)能因素；第三，國際金融(貿(mào)易)達50億美元，其中出口占15億美元�！鄙掀�集團董事長胡茂元曾這樣描述上汽的宏偉藍圖。

　　兩大汽車集團都摩拳擦掌，東風和長安自然也不甘落后。按照東風汽車公司的“十一五”規(guī)劃，到2010年，東風乘用車銷量提升到135萬輛，商用車銷量提升為45萬輛。而長安汽車集團總裁徐留平也曾在集團第二屆科技大會上信誓旦旦地表示，“2010年，我們自主品牌轎車的產(chǎn)銷要達到60萬輛，如果加上一系列合作產(chǎn)品，總量則要超過200萬輛。”

　　有著相同想法的還有奇瑞和吉利。崇尚“多生孩子打群架”的奇瑞，目前的各個戰(zhàn)略，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、出口戰(zhàn)略、融資戰(zhàn)略都是圍繞盡快做大產(chǎn)能這一點來布局的。吉利的“十一五”規(guī)劃是到2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。

奇瑞A3

　　就在各大自主品牌車企挽起袖子準備大干一場的同時，“產(chǎn)能過剩論”卻如盛世危言再次響起。據(jù)預測，到2010年，我國汽車市場需求量將為800萬~900萬輛，也就是說，屆時我國汽車的過剩產(chǎn)能將達到600萬~700萬輛。

　　目前現(xiàn)狀可以歸結(jié)為：無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。

　　從汽車市場的現(xiàn)狀反映看，除一些企業(yè)用毫無依據(jù)的產(chǎn)能目標來博取名頭、一些地方用夸張的規(guī)劃顯示政績的“虛擬產(chǎn)能”外，汽車業(yè)目前存在的不是簡單的產(chǎn)能過剩問題，也許還有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的問題。