中國汽車技術(shù)研究中心于10月8日下午在天津召開了2008年度的第三次C-NCAP信息發(fā)布會。與以往歷次發(fā)布會有所不同的是，除公布今年第三批6個車型的評價結(jié)果外，C-NCAP管理中心今天還推出了《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》的征求意見稿，兒童乘員安全性的試驗評價最早將于2010年納入C-NCAP，旨在促進社會對兒童乘車安全問題普遍重視，而燃料消耗量試驗評價也已經(jīng)作為C-NCAP考慮新增的內(nèi)容，但其技術(shù)方案的可行性還有待進一步收集意見和評估。

　　這是C-NCAP自2006年運行以來第一次對評價規(guī)則版本進行修訂更新，引起各方面特別的關(guān)注�？梢灶A見，新版規(guī)則的推出將在一定程度上對我國汽車產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生更加系統(tǒng)和深入的影響。

　　C-NCAP是目前國內(nèi)唯一完全從市場直接購買汽車產(chǎn)品且采用高于國家標準的要求所進行的獨立評價，能夠使消費者和社會各方面直接得到針對汽車產(chǎn)品性能的專業(yè)、客觀的評價信息，提高對安全性的認識和重視程度，同時對汽車行業(yè)的技術(shù)進步也有著不可替代的引導和促進作用。

　　中國汽車技術(shù)研究中心作為由政府投資設立的汽車行業(yè)唯一的綜合性科技型中央企業(yè)，是對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)標準法規(guī)體系建設及行業(yè)管理有突出重要作用的獨立性科研與技術(shù)服務機構(gòu)。為籌備建立C-NCAP，從2005年開始進行過一年多的前期調(diào)研、國內(nèi)外技術(shù)交流和試驗能力完善，評價規(guī)程的研究既積極借鑒了國際的發(fā)展經(jīng)驗，也充分體現(xiàn)了中國的特點和國情，集成了我國汽車行業(yè)對國內(nèi)外標準法規(guī)和各國NCAP的研究分析成果。

　　為保持C-NCAP的長期規(guī)范、健康發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心專門設立了獨立運行的C-NCAP管理中心并提供全額經(jīng)費預算，還制訂了嚴格的工作規(guī)范，于2006年7月首次發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2006版）》。隨著技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)驗的積累，C-NCAP需要不斷進步和完善。

　　在本次信息發(fā)布會上，C-NCAP管理中心對《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》（征求意見稿）進行了專題說明。據(jù)介紹，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則（征求意見稿）在原有碰撞安全性能試驗及評分規(guī)則中對正面和側(cè)面碰撞項目進行了補充和調(diào)整，分別增加了兒童假人與兒童座椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗，但總分和星級劃分規(guī)則保持不變。此外，燃料消耗量試驗評價也作為修訂版本所考慮的項目深入征求各方面的意見。

　　中國汽車技術(shù)研究中心對規(guī)則的修訂非常慎重，相關(guān)的準備工作已經(jīng)進行了一年多，此前，為全面了解汽車企業(yè)對C-NCAP發(fā)展及《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》修訂的希望和建議，C-NCAP管理中心曾經(jīng)先后于2008年4月和9月召開了2次有數(shù)十家企業(yè)參加的研討會，廣泛收集和聽取業(yè)界對今后增加和調(diào)整試驗項目及評價方法的意見，經(jīng)修改后形成了目前的征求意見稿。待更深入征集意見并綜合各方面因素進行可行性評估后，確定《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》的正式內(nèi)容及實施計劃，預定于2009年正式發(fā)布并完成運行準備。

　　2009版規(guī)則（征求意見稿）中對碰撞試驗和評價內(nèi)容的調(diào)整方案，包括在100%正面碰撞試驗中增加后排3歲兒童假人及兒童座椅放置、在側(cè)面碰撞試驗中增加后排假人放置的試驗方法，以及對于設計有便于兒童座椅使用的ISOFIX專用固定裝置的車輛給予加分（適當減少對安全帶提示裝置加分）的評分規(guī)則，經(jīng)過多次研討已基本成熟，試驗條件也已經(jīng)具備�？紤]到產(chǎn)品技術(shù)上需要一定的準備時間，正式實施時間以2010年度為預定方案。2009年度碰撞安全性能的試驗和評價仍按2006版規(guī)則進行。

　　對于考慮增加的汽車燃料消耗量評價，《C-NCAP管理規(guī)則（2009版）》（征求意見稿）提出在進行國家標準綜合工況下的燃料消耗量試驗后，對每個車型三臺試驗車輛的市區(qū)工況和市郊工況的數(shù)據(jù)分別取平均值，作為該車型市區(qū)工況和市郊工況的百公里燃料消耗量公布，并設定按照市區(qū)和市郊行駛里程的百分比計算燃料消耗量參考值的評價方法和計算示例。

　　C-NCAP管理中心表示，燃料消耗量數(shù)據(jù)是車輛在試驗室的規(guī)定條件下進行試驗并計算得到的，具有一定的客觀代表性，但影響車輛實際油耗的因素非常復雜，除了氣候條件、道路狀況、車輛負載、輪胎型號及充氣壓力等因素外，與駕駛習慣、車輛使用年限、行駛速度及里程分布、燃油品質(zhì)等也有很大關(guān)系，即使同型號同配置汽車在實際運行中的燃料消耗量也往往存在很大差異�？紤]到對汽車燃料消耗量的評價是一個影響廣泛且技術(shù)復雜的問題，雖然試驗能力方面沒有任何障礙，但能否及何時正式納入C-NCAP，還要經(jīng)過更大范圍的意見征集及更充分的技術(shù)交流。

　　本次信息發(fā)布會公布了2008年度第三批共6個車型（包含2個企業(yè)申請評價車型）的評價結(jié)果，是小型車（2個）最多的一次，另外還涉及A類、B類（含高級車）乘用車，全部18臺試驗車輛同時進行了現(xiàn)場展示，生產(chǎn)企業(yè)和具體型號分別是：

1、河北紅星汽車制造有限公司 紅星牌HX6300A型旅行車
2、北京現(xiàn)代汽車有限公司 北京現(xiàn)代牌BH7164MW型轎車
3、中國第一汽車集團公司 紅旗牌CA7300N4型轎車
4、長安福特馬自達汽車有限公司 蒙迪歐牌CAF7230A型轎車（企業(yè)申請）
5、廣州豐田汽車有限公司 豐田牌/TOYOTA GTM7160G型轎車（企業(yè)申請）
6、上海大眾汽車有限公司 朗逸牌/LAVIDA SVW7167ASD型轎車

　　隨著C-NCAP的開展，影響在國內(nèi)外逐漸擴展。自2006年7月至今已累計進行了58個在國內(nèi)市場上銷售的乘用車車型的試驗評價，無論是中國汽車技術(shù)研究中心自行出資的47個車型還是汽車企業(yè)主動申請的11個車型，全部的174臺試驗車輛均嚴格按照《C-NCAP管理規(guī)則》由C-NCAP管理中心人員在不告知企業(yè)的情況下從市場直接購買，并分別按照比國家汽車安全標準試驗項目和要求更嚴格的規(guī)程進行三項碰撞試驗和排放、燃料消耗量試驗，評價結(jié)果公開發(fā)布，具有高度的專業(yè)性和客觀性。

　　為了進一步擴展C-NCAP的積極作用，規(guī)范相關(guān)信息的發(fā)布與傳播，促進社會各方面對C-NCAP的客觀了解并加強與新聞媒體的合作，得到更廣泛的支持和幫助，C-NCAP目前已建立了新聞發(fā)言人制度，統(tǒng)一負責C-NCAP信息的對外發(fā)布和管理事務。C-NCAP管理中心希望各方面都能本著實事求是的原則，客觀使用和傳播C-NCAP的相關(guān)信息。

　　此外，作為2008年度C-NCAP一項重要的國際交流活動，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）和JNCAP的管理機構(gòu)日本汽車事故對策機構(gòu)（NASVA）將于2008年11月6-7日在天津共同主辦中日NCAP研討會，交流雙方在運行和管理NCAP過程中的體會與設想，探討NCAP及汽車安全技術(shù)的未來發(fā)展與合作，C-NCAP管理中心屆時將邀請并歡迎汽車企業(yè)和媒體代表參加。