曾經(jīng)“風(fēng)光一時(shí)”又“日落西山”的韓系車(chē)，在今年剛剛過(guò)去的7個(gè)月里，以良好的成績(jī)告訴人們：韓系車(chē)再次崛起。4月388輛、5月354輛、6月422輛、7月484輛……雖然地震、銀根緊縮等原因致使車(chē)市不太景氣，但北京現(xiàn)代各系車(chē)在成都地區(qū)的上牌量卻穩(wěn)步上升，比去年同期增長(zhǎng)近10%，伊蘭特更是躋身銷(xiāo)量前十強(qiáng)。

　　“兄弟”聯(lián)手 帶動(dòng)“韓流”復(fù)興

　　“目前悅動(dòng)、途勝現(xiàn)車(chē)都比較緊俏，部分車(chē)型需要預(yù)訂等候才能提車(chē)”，上周，記者走訪成都本地明嘉、鑫藍(lán)、港宏、華星卓越和建國(guó)等經(jīng)銷(xiāo)店獲悉，悅動(dòng)上市至今銷(xiāo)售一直異�；鸨�，“現(xiàn)在要想開(kāi)走悅動(dòng)必須要托‘關(guān)系’才行！”，明嘉現(xiàn)代市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人開(kāi)“玩笑”地說(shuō)。

　　據(jù)悉，1至6月，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)164792輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)47%，增幅在眾多汽車(chē)企業(yè)中名列第二。其中，悅動(dòng)成為當(dāng)之無(wú)愧的功臣，4月上市實(shí)現(xiàn)11023輛銷(xiāo)量，5月，悅動(dòng)跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”陣營(yíng)，實(shí)現(xiàn)12243輛的銷(xiāo)量，6月又創(chuàng)下14578輛的全新銷(xiāo)量。

　　今年前7月，伊蘭特也以75113輛榮獲單一車(chē)型銷(xiāo)量第八名。這表明北京現(xiàn)代今年4月推出的悅動(dòng)+伊蘭特“兄弟連”戰(zhàn)略已經(jīng)初戰(zhàn)告捷。經(jīng)歷一年多沉寂之后，北京現(xiàn)代重回中國(guó)車(chē)市主流陣營(yíng)，引領(lǐng)韓系車(chē)放量上揚(yáng)。與此同時(shí)，東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年銷(xiāo)量達(dá)到74978臺(tái)，相比去年同期增長(zhǎng)了42%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)的平均增長(zhǎng)水平。

　　經(jīng)過(guò)去年一年的調(diào)整，受“寒流”影響至深的韓系車(chē)終于復(fù)蘇，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的市場(chǎng)表現(xiàn)，再次證明韓系車(chē)仍是車(chē)市中的重要角色。

　　練好“內(nèi)功” 頻頻推新品

　　其實(shí)韓系車(chē)的回歸并非偶然。從去年下半年開(kāi)始，面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)下滑，韓系車(chē)進(jìn)行了大的調(diào)整。

　　以北京現(xiàn)代為例，在生產(chǎn)設(shè)備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程已具備20萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，二期工程達(dá)到30萬(wàn)輛。在銷(xiāo)售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時(shí)半年的銷(xiāo)售大區(qū)調(diào)整完成。調(diào)整之后，各地區(qū)事業(yè)部和辦事處對(duì)于區(qū)域市場(chǎng)的決策權(quán)力明顯擴(kuò)大，效率提升�！霸S多事情1分鐘內(nèi)就可以拍板�！北本┈F(xiàn)代西南辦事處表示。

　　在產(chǎn)品方面，悅動(dòng)經(jīng)過(guò)本土化設(shè)計(jì)后，在具備綜合性能優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，9.98萬(wàn)元—12.98萬(wàn)元的定價(jià)也填補(bǔ)了北京現(xiàn)代最為重要的產(chǎn)品價(jià)格空間，而東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下首款兩廂車(chē)型——賽拉圖歐風(fēng)亦是如此。同時(shí)，在日前揭曉的2008年度J.D　Power美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)品質(zhì)滿(mǎn)意度調(diào)查(IQS)中，在最受矚目的“緊湊型轎車(chē)”組中，現(xiàn)代伊蘭特位列第三，超越豐田卡羅拉和福特�？怂�；而在“次緊湊型轎車(chē)”組中，現(xiàn)代雅紳特也超越豐田雅力士榮獲季軍。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)售本部副本部長(zhǎng)王敦明表示：“為了降低成本，我們制定了投放產(chǎn)品本土化、營(yíng)銷(xiāo)策略本土化、配件采購(gòu)本土化的三大策略。投入巨資興建第二工廠，就是實(shí)施本土化策略的重要一步。”

　　多套“利器”  力助銷(xiāo)量超越

　　企業(yè)內(nèi)部的整頓、生產(chǎn)的本土化以及新車(chē)的推出，是今年韓系車(chē)卷土重來(lái)的重要推動(dòng)力。同時(shí)，韓系車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立的高性?xún)r(jià)比形象，也為其夯實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力增加了一個(gè)重要砝碼。

　　在同等排量、參數(shù)相近的情況下，韓國(guó)車(chē)要比歐美和日系車(chē)便宜很多，高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)今后還將是韓系車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)利器。保修期長(zhǎng)也是韓系車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)，近期，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大多有10年或10萬(wàn)公里的質(zhì)量保證期。此外，韓系車(chē)的車(chē)型比較豐富，目前現(xiàn)代和起亞在華合資企業(yè)的生產(chǎn)能力都已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛以上，與大眾、通用、豐田等合資企業(yè)不相上下，如果產(chǎn)能完全釋放出來(lái)，各個(gè)車(chē)型會(huì)在細(xì)分市場(chǎng)中占有一席之地。

　　北京現(xiàn)代高層人員向記者透露，今年北京現(xiàn)代將產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)定在38萬(wàn)輛，比去年提高了50%以上，東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃銷(xiāo)量目標(biāo)也鎖定為20萬(wàn)輛，足見(jiàn)韓系車(chē)對(duì)其產(chǎn)品的信心。

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