這里不再是金礦

　　成本重壓是奇瑞在第二次創(chuàng)業(yè)時面臨的最大的問題。與阿芙多托爾公司合作時不同，奇瑞與TagAZ公司的合作，不再享受零部件進口的關稅優(yōu)惠政策。如何化解高零部件進口成本與當地較高勞動力成本，將是奇瑞汽車公司在俄羅斯汽車市場面臨的重大命題。

　　“目前的成本，比去年增加了12%-13%�！敝旖鹦翘寡�，成本增加的幅度比較大�！艾F(xiàn)在主要通過控制物流的成本，來達到降低成本的目的。以前單個的SKD的集裝箱可以裝3.75臺車，現(xiàn)在CKD的集裝箱可以裝4.75臺車�！蓖瑯訛榱斯�(jié)約成本，奇瑞正在與新的合作伙伴商討，在俄羅斯采購前后保險杠等體積比較大的零部件。

　　目前，奇瑞的汽車的價格略高于俄羅斯本土汽車的價格。俄羅斯自身品牌的產品缺少變化，類似于ABS等電子產品的應用還比較少。俄羅斯著名的拉達汽車，上個世紀90年代的主力車型現(xiàn)在的變化很少。

　　雖然俄羅斯本土品牌缺少變化，但是伴隨著成本重壓和跨國公司對俄羅斯市場的熱衷，由此導致的競爭正在升級。數據顯示，中國乘用車2008年上半年在俄羅斯的銷量共計21778輛，占外國汽車品牌的比例僅為2%，在俄羅斯市場的占有率僅為1.3%。

　　與其他跨國公司在俄羅斯的強勢增長相反，事實證明，目前中國汽車在俄羅斯還缺乏競爭力，而原本中國汽車具備的價格優(yōu)勢，也將會隨著跨國公司享受的166號工業(yè)組裝優(yōu)惠政策而進一步淡化。

　　成本重壓和競爭升級的背后，是俄羅斯汽車產業(yè)政策的嚴峻。中國汽車工業(yè)協(xié)會俄羅斯問題專家認為，總體來看，俄羅斯汽車產業(yè)政策的發(fā)展趨勢是向歐盟靠近的，俄羅斯市場正在趨于完善和成熟。

　　“從目前的局勢來看，的確不利于中國汽車。俄羅斯有關部門對于中國汽車的歧視，從政策上來看，沒有太多的表露，而主要體現(xiàn)在操作層面。”

　　從6月份開始，俄羅斯市場針對非地域國成員進口的汽車從原來的簡單認證轉變?yōu)閺碗s認證。由于中國不是俄羅斯日內瓦地域國的成員，認證的項目從原來的11項增加到了47項�！氨緛碓趪鴥纫呀洶凑諝W洲的標準做過的項目，到俄羅斯當地還要重新再做。”

　　不過隨著俄羅斯進入WTO腳步的加快，競爭將會趨于公平，而且166號工業(yè)組裝優(yōu)惠也是三年的短期行為。最后所有的企業(yè)還會處于一個競爭平臺之下。“體系完善之后，同一個平臺競爭是一個大勢所趨。除非這個市場是封閉的，不開放的�！敝旖鹦菍τ诙砹_斯未來的競爭形勢還比較樂觀。

　　中俄品牌短兵相接

　　俄羅斯汽車產業(yè)政策的完善將進一步有利于對俄羅斯本土品牌的保護。根據俄羅斯媒體報道，剛剛成為俄羅斯政府總理的普京此前在視察了俄羅斯部分汽車企業(yè)之后指出，目前俄羅斯汽車工業(yè)產值占國民生產總值近3%，解決了數百萬人的就業(yè)。但是俄羅斯去年300萬輛的汽車銷量中，只有1／4的汽車是由俄羅斯本土品牌汽車生產廠家生產的，這說明現(xiàn)在俄羅斯汽車工業(yè)丟失市場份額相當嚴重。

　　同時他認為，俄羅斯生產的汽車還是太少，“銷量中80％左右的汽車應當在俄羅斯境內生產。”因為盡管近年來通過吸引外國汽車公司在俄羅斯投資，但俄羅斯境內生產的汽車目前還是只能滿足國內四成的市場。

　　“俄羅斯市場正在走向成熟，如同中國市場一樣，法制和規(guī)范不斷健全，對于本土品牌的保護無可厚非�！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會的有關人士表示。目前在俄羅斯市場上，奇瑞汽車的價格略高于俄羅斯本土品牌，但是性價比也高。俄羅斯本土品牌的車型比較老，而且缺少變化，很少安裝例如ABS之類的電子產品，這也是奇瑞汽車受到當地消費者青睞的原因。

　　俄羅斯對中國汽車的反應強烈，主要原因就是以奇瑞為代表的中國低價車直接與俄國本土的汽車競爭，擠占了他們的市場份額。也有業(yè)內人士指出，作為奇瑞在俄羅斯的直接競爭對手，伏爾加集團曾經被中國汽車的低價策略壓得喘不過氣來，如今它正在恢復元氣，并且成為中國企業(yè)最有力的競爭對手。

　　真正的較量剛剛開始。一直以來，奇瑞被俄羅斯國內批評為“逐短利而無品牌”。從6月份開始，奇瑞在俄羅斯的廣告推廣計劃已經開始。而且奇瑞在莫斯科花幾千萬美金租了奇瑞的配件中心，并與俄羅斯著名的DHL物流公司合作，奇瑞在俄羅斯的4S店目前有70多家。