2007年已經(jīng)很艱難了，但今年會(huì)更困難。”今年年初某知名合資品牌2008年度的商務(wù)年會(huì)上，該企業(yè)一把手向臺(tái)下上千名經(jīng)銷商代表稱。半年過去了，他的話語不幸“言中”上半年車市。

　　截至發(fā)稿時(shí)為止，盡管6月銷售數(shù)據(jù)未最終出爐，但幾乎可以肯定的是，6月車市仍然呈現(xiàn)出下滑局面。這樣，在今年1月創(chuàng)出銷量新高之后，乘用車銷量從3月開始是呈現(xiàn)出逐月走低的狀態(tài)，與今年股市大部分時(shí)間“高開低走”幾乎如出一轍。今年1月，63.87萬輛的銷量(根據(jù)中國汽車乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù))再次創(chuàng)下乘用車月銷量的新紀(jì)錄，3月也達(dá)到了62.28萬輛的高水平，4月則為55.27萬輛，而5月為52.49萬輛。

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　　當(dāng)然，今年中國的車市碰到了太多的意外：年初的雪災(zāi)、5月的汶川大地震和6月南方的水災(zāi)，股市的大幅下挫讓居民的購買力水平不斷縮水。高漲的成本讓汽車行業(yè)更加苦不堪言。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月6日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)顯示，1~5月，占汽車總量七成以上的國產(chǎn)乘用車共銷售302.06萬輛，同比增長17.41%。同時(shí)，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)需求比上月有所下降，乘用車銷量4月、5月連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　在上半年如此之多的“利空”消息面前，即使是“救市法寶”新車策略似乎也不太靈敏了。

　　承接近幾年來的新車攻略，今年上半年的新車仍然采用了密集轟炸的形式。粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年上市的新車已經(jīng)超過了60款，創(chuàng)造了新紀(jì)錄，除了5月只有6款新車上市外，其他月份平均每兩天就有一款新車與大家見面，悅動(dòng)、新愛麗舍、新凱越、朗逸、雅力士、榮威、馬自達(dá)2、逍客等眾多新車讓人眼花繚亂。

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　　雖然新車扎堆上市，但其中多數(shù)都是小改款車型，真正全新?lián)Q代的車型并不多，大約占到1/3左右。小改款車型一類冠以“08款”之名，多在原有車型的外觀或內(nèi)飾方面進(jìn)行小改動(dòng)；還有一些則進(jìn)行了小幅改動(dòng)，主要以配置變化。小改款的主要目的就是以改款為手段，來實(shí)現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，或加配不加價(jià)提高性價(jià)比，或增配加價(jià)應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的上漲。

　　在眾多的新車中，除了伊蘭特悅動(dòng)和新愛麗舍給廠家以強(qiáng)有力的幫助之外，其余的新車或是因?yàn)橥瞥鰰r(shí)間太短，或是本身能量太小，并沒有對(duì)上半年車市造成多大影響。
 
　　如此之多的新車，擴(kuò)大了消費(fèi)者挑選的余地，但一方面也造成了資源的浪費(fèi)，今年上半年業(yè)內(nèi)甚至還因此掀起了一場(chǎng)“要不要那么多新車”的大討論，東風(fēng)本田執(zhí)行負(fù)責(zé)經(jīng)理劉裕和就曾公開表示，新車太多造成了消費(fèi)者的審美疲勞。

　　本土品牌：進(jìn)軍中高端

　　去年以奇瑞、吉利、華晨和比亞迪為代表的本土品牌在乘用車的市場(chǎng)占有率一舉達(dá)到3成，市場(chǎng)份額最大。但進(jìn)入今年，隨著合資品牌將產(chǎn)品線往下延伸，本土品牌在國內(nèi)的市場(chǎng)占有率迅速下降至25%左右，要不是出口的擴(kuò)大，本土品牌會(huì)更加難堪。

　　本土品牌不甘自己的地盤被蠶食，也向合資品牌所壟斷的中高檔市場(chǎng)進(jìn)軍。一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵、江淮賓悅、比亞迪F6、華晨尊馳1.8T逐漸站穩(wěn)腳跟，長期以來被外來品牌把持的中高級(jí)車市場(chǎng)已不再是鐵板一塊，本土品牌在今年北京車展上的集體展示讓外資巨頭也大為緊張。其中榮威750甚至做到了細(xì)分市場(chǎng)的前三名，而比亞迪F6則誓言要破“10萬元天花板”。

　　本土品牌不滿足在傳統(tǒng)動(dòng)力上的成績，也希望在更為高端的新能源汽車領(lǐng)域“分一杯羹”。上汽、東風(fēng)、比亞迪、長安、奇瑞、吉利等企業(yè)都相繼拋出了各自的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。而在今年的北京國際車展上，自主品牌汽車在新能源的研發(fā)上向大家作了一次集體匯報(bào)。

　　雖然其中也有作秀的成分，但畢竟在技術(shù)上有了提升，在油價(jià)持續(xù)高漲的今天，新能源汽車更有量產(chǎn)的條件。

　　發(fā)改委官員：

　　國家對(duì)高耗能車將征重稅

　　“節(jié)能減排”再不是一句簡單的口號(hào)，今后汽車油耗高低直接影響車主所繳納的費(fèi)稅。這是國家發(fā)展和改革委員會(huì)政策司處長李萬里在參加“2008中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”時(shí)透露的。今后，有關(guān)汽車的稅費(fèi)政策將以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，具有獎(jiǎng)懲功能。李萬里說，發(fā)改委將與財(cái)政和稅務(wù)部門一起研究有關(guān)措施。國家將從可持續(xù)發(fā)展的立場(chǎng)出發(fā)，對(duì)涉及車輛的購置稅、消費(fèi)稅、燃油稅、公路收費(fèi)制度等全面進(jìn)行研究并提出改革方案。其中，國家將對(duì)采用新能源、新技術(shù)的給予優(yōu)惠；對(duì)高耗能產(chǎn)品加大稅費(fèi)的征收力度，做到獎(jiǎng)懲并舉。

　　李萬里強(qiáng)調(diào)，運(yùn)用燃油稅、消費(fèi)稅等手段是為了逐步改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)觀念，讓消費(fèi)者從按年度繳納公路養(yǎng)路費(fèi)，改為加油時(shí)付款，明確感受到資源短缺的壓力。因此，他認(rèn)為，燃油稅的征收是利好的。

　　對(duì)于有人擔(dān)心的開征燃油稅后，會(huì)影響汽車銷售市場(chǎng)的增長勢(shì)頭，李萬里認(rèn)為，從我國資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場(chǎng)過快發(fā)展，國力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個(gè)層面分析，市場(chǎng)增速減緩是好事兒。

　　目前，國家發(fā)改委已組織制定混合動(dòng)力、燃?xì)馄�車和電�?dòng)汽車等新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)75項(xiàng)，一些產(chǎn)品經(jīng)這些新標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)已批準(zhǔn)進(jìn)入城市公共交通等特定的市場(chǎng)領(lǐng)域。目前正在制訂中的新能源汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，已列入計(jì)劃的有12項(xiàng)。

　　日本上半年新車銷量創(chuàng)31年來新低

　　日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)7月2日最新公布數(shù)據(jù)顯示，6月份日本乘用車和卡車銷量比去年同期下滑3.6%，至281261輛；上半年累計(jì)銷量下滑0.9%，至177萬輛，創(chuàng)下31年以來的新低�！�

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，6月份日本乘用車銷量同比下滑1.8%，至242792輛，其中小型車下滑6.3%，至131983輛，而標(biāo)準(zhǔn)型乘用車(排量大于2.0升或車身寬度大于1.7米)同比上升4.2%，至110809輛�？�客車銷量分別為37271輛(13.7% )和1198輛(3.5%)。

　　美國6月汽車銷量創(chuàng)15年新低

　　對(duì)全球車市而言，屢創(chuàng)新高的油價(jià)就如同一個(gè)揮之不去的噩夢(mèng)，就連一向?qū)Υ筌囉刑厥庀埠玫拿绹�市�?chǎng)也不例外。美國6月份汽車銷量下挫至113萬輛，創(chuàng)1993年來最低，而5月美國車市的銷售數(shù)據(jù)是143萬輛。以整個(gè)上半年計(jì)算，通用汽車銷量下降了16.3%，豐田則下降了6.8%。由于美國市場(chǎng)占據(jù)全球市場(chǎng)份額超過1/4，對(duì)全球市場(chǎng)的重要性不言而喻。受業(yè)績不佳拖累，美國三大汽車商股價(jià)近來連續(xù)走低，其中通用汽車股價(jià)已跌至50余年來最低水平。

　　按照統(tǒng)計(jì)，美國6月份銷售日比上年同期少了3天，這雖在一定程度上擴(kuò)大了銷量降幅，但高企的汽油價(jià)格仍是導(dǎo)致銷量減少的一個(gè)重要原因。每加侖4美元的汽油價(jià)格令消費(fèi)者更為青睞節(jié)能型轎車，而汽車公司傳統(tǒng)的盈利產(chǎn)品卡車和SUV的需求出現(xiàn)明顯下降。

　　目前美國汽車銷量已連續(xù)8個(gè)月下滑，是近7年來持續(xù)時(shí)間最長的一次。汽車巨頭們不得不面對(duì)一張張難看的成績單：日產(chǎn)汽車當(dāng)月銷量下降近18%，通用下降近19%，豐田下降21%，福特下降28%，克萊斯勒暴跌36%，三菱跌幅高達(dá)42%！由于各汽車公司6月業(yè)績普遍不佳，因此各汽車公司的股價(jià)也基本跌到了近期的低點(diǎn)。

　　美國6月車市唯一值得興奮的是本田了，繼5月份本田以11.3%的增幅成為5月份的銷售明星之后，6月份的本田繼續(xù)保持神奇，當(dāng)月銷量達(dá)到142539輛，同比激增13.8%。

　　還在6月的時(shí)候，外界就一直預(yù)測(cè)，豐田既有可能在本月超過通用成為美國第一大汽車銷售商，但6月的情況有點(diǎn)讓人吃驚，盡管通用下降了近兩成，但豐田下降的比例更大。當(dāng)然，通用保證“冠軍”的代價(jià)是很沉重的，通用汽車在6月末進(jìn)行的大規(guī)模促銷活動(dòng)很可能在一定程度上提振了其銷量水平，但這對(duì)其原本微薄的利潤更是個(gè)打擊。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2008年美國汽車銷量將降至1450萬輛以下，為15年來最低。美國過去10年年平均汽車銷量約為1680萬輛。