時間進入3月末，車市價格戰(zhàn)又重新抬頭。雖然近幾年來汽車價格相對穩(wěn)定，但年平均降幅依舊保持在5％以上。

　　車價持續(xù)下滑，生產(chǎn)材料卻一路看漲，制造商不得不選擇減配等方式來壓縮成本。

　　然而問題也隨之而來，來自新華信的一份調(diào)研報告顯示，去年消費者對各細分車型的初始質(zhì)量滿意度，均有不同程度的下降。
 
　　微型車

　　在微型車中，“空調(diào)系統(tǒng)”和“發(fā)動機”兩項滿意度下降幅度最大。

　　微型車發(fā)動機功率有限，空調(diào)制冷性能差，一直是許多車友抱怨的問題。

　　據(jù)了解，不少微型車為了壓縮成本保證利潤，不得不盡可能減少舒適性配置，車載音響、電控門窗等電子設(shè)備，也就成了首先“縮水”的部件。

　　小型車

　　在小型車的8項評測指標中，同樣是“電子設(shè)備及附件”的滿意度較低，“轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)”的滿意度則是降幅最大的環(huán)節(jié)。

　　值得注意的是，小型車“車身外部”的滿意度有所上升，這也說明了小型車花樣繁多的外觀，逐漸得到了消費者的認可。

　　緊湊型車

　　在對去年初始質(zhì)量滿意度的測評指標中，緊湊型轎車“發(fā)動機”環(huán)節(jié)滿意度得分最高，“電子設(shè)備及附件”環(huán)節(jié)滿意度得分最低。初始質(zhì)量各環(huán)節(jié)滿意度均低于2006年得分，“轉(zhuǎn)向及操控系統(tǒng)”滿意度降幅最大。

　　中級車

　　在測評指標中，中型轎車“車身外部”環(huán)節(jié)滿意度得分最高，“電子設(shè)備及附件”環(huán)節(jié)滿意度得分最低。

　　初始質(zhì)量各環(huán)節(jié)滿意度均低于2006年，其中“發(fā)動機”和“剎車系統(tǒng)”滿意度降幅最大。

　　中大型車

　　在測評指標中，中大型轎車“車身外部”環(huán)節(jié)滿意度得分最高，“電子設(shè)備及附件”環(huán)節(jié)滿意度得分最低。

　　初始質(zhì)量各環(huán)節(jié)滿意度得分均低于2006年得分，其中“剎車系統(tǒng)”滿意度降幅最大。

　　在所有車型的測評指標中，“電子設(shè)備及附件”是得分最低的環(huán)節(jié)之一，即使在電子設(shè)備豐富的中高級轎車中，也不能令人滿意。

　　“材料縮水車價走低，追求低價得不償失。”華信副總經(jīng)理朗學(xué)紅認為，雖然汽車價格持續(xù)走低，但是在降價背后隱藏的是零部件材質(zhì)的縮水，這將使企業(yè)品牌形象和美譽度受到很大影響，在降低了消費者對該車型滿意度的同時，也降低了消費者的忠誠度。

　　從消費者方面來說，降價能使消費者在購車之時享受價格優(yōu)惠，但是在汽車質(zhì)量、舒適性和安全方面都大打折扣，在消費者購買之后的日常使用過程中，會逐漸顯現(xiàn)出來。消費者追求的是物美價廉，而實際得到的卻是低價低質(zhì)，因此，一味追求低價是不可取的。