進(jìn)入9月，杭城車市注定會(huì)熱鬧非凡。先不說聚焦中國(guó)車界眼球的西博國(guó)際車展將在金秋十月盛裝上演，單是一年一度的“金九”旺銷市場(chǎng)，就足以讓大大小小的汽車商家熱血沸騰。因此，面對(duì)難得一遇的“黃金九月”，汽車廠商家紛紛展開“金九”攻勢(shì)，一時(shí)間，車價(jià)再次成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　6萬元成中級(jí)車新標(biāo)桿

　　近日，國(guó)內(nèi)車市最具沖擊力的消息，要算是海馬汽車旗下海福星的“幸福風(fēng)暴”全系降價(jià)行動(dòng)了。從8月30日開始，海福星3款車型全系價(jià)格調(diào)整，最高降幅達(dá)1萬元，其標(biāo)準(zhǔn)型的價(jià)格已低至6.68萬元。此次降價(jià)無疑將對(duì)家用轎車市場(chǎng)帶來強(qiáng)烈沖擊，使入門級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨白熱化，海福星開始以價(jià)格直接攻擊比亞迪F3、愛麗舍等車型。

　　在入門級(jí)中級(jí)車市場(chǎng)6萬—8萬元的價(jià)格區(qū)間，一直由捷達(dá)、桑塔納、富康等“老三樣”把持著大半的市場(chǎng)份額，隨著產(chǎn)品的逐漸老化和消費(fèi)形態(tài)的轉(zhuǎn)化，也就留下了大量的空間地帶供新興力量發(fā)展。

　　一車多價(jià)

　　讓消費(fèi)者摸不著頭腦

　　關(guān)心車市的人都知道，自2005年以來，中國(guó)車市逐漸從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品開始走上降價(jià)之路。然而，汽車降價(jià)在給眾多消費(fèi)者帶來好處的同時(shí)，降價(jià)大戰(zhàn)當(dāng)中存在的混亂狀況，也讓很多消費(fèi)者感到迷茫和無所適從。

　　據(jù)杭州紹興路上某4S店銷售經(jīng)理介紹，目前車市價(jià)格混亂，最突出的表現(xiàn)就是同一款車型存在多種價(jià)格。這中間既有廠家通過媒體發(fā)布的指導(dǎo)價(jià)，也有經(jīng)銷商根據(jù)產(chǎn)量、車型以及市場(chǎng)需求確定的市場(chǎng)銷售價(jià)，還有經(jīng)銷商在促銷和活動(dòng)期間推出的優(yōu)惠價(jià)。此外，在二級(jí)市場(chǎng)銷售的車輛采用的是二級(jí)經(jīng)銷商價(jià)格。

　　對(duì)于目前車價(jià)的混亂，朱先生感受頗深。他說，8月份買了某品牌車型，在前幾天的一次車友俱樂部聚會(huì)上，鄰座的車友也是8月買了同一款車，配置也幾乎一樣，一問價(jià)格才發(fā)現(xiàn)，車友的車比自己的車便宜了2000元錢，氣得朱先生當(dāng)場(chǎng)找車商討說法。據(jù)了解，由于一些車型存在“一車多價(jià)”現(xiàn)象，使很多消費(fèi)者失去了對(duì)其品牌和商家的信任，轉(zhuǎn)而購(gòu)買一些價(jià)格比較穩(wěn)定的車型。

　　黃金周前價(jià)格漲跌將并存

　　從今年3月份東南汽車首開降價(jià)先河，通用、南北大眾齊聲跟進(jìn)后，國(guó)內(nèi)車市的“降”聲就一直沒有停止過。尤其是6月～8月，各級(jí)別車型降價(jià)促銷之風(fēng)愈演愈烈，這其中不乏為搶占9月市場(chǎng)而作出的降價(jià)決策。業(yè)內(nèi)人士分析，今年上半年不少?gòu)S家存在完成全年銷售任務(wù)和化解庫(kù)存的壓力，同時(shí)由于一些廠家降價(jià)產(chǎn)生“羊群效應(yīng)”的影響，因此不排除9月份會(huì)出現(xiàn)一輪新的降價(jià)行情。

　　不過，一些經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)紛紛表示，由于一些車型前期價(jià)格調(diào)整較大，因此9月、10月車價(jià)下調(diào)的可能性很小，而且今年9月、10月的銷量會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰，再在價(jià)格上做文章有些不明智。但會(huì)有針對(duì)性地推出一些促銷活動(dòng)出臺(tái)，譬如購(gòu)車贈(zèng)送保險(xiǎn)、汽車配件、大禮包以及車貸優(yōu)惠等，并在售后服務(wù)上提供更多免費(fèi)項(xiàng)目等，從而吸引顧客。對(duì)于這類促銷行為，專家認(rèn)為，這其實(shí)是商家的一種變相降價(jià)行為，也就是平常說的“暗降”，只是沒有直接在車價(jià)上反應(yīng)出來而已。

　　此外，記者采訪過程中還聽到另外一種聲音，稱少數(shù)車型9、10月的車價(jià)會(huì)不降反升。這些車型主要體現(xiàn)在一些熱銷車型和新上市的熱門車型上。目前記者已了解到，�？怂�和蒙迪歐最近幾天價(jià)格會(huì)有所上漲，具體漲多少還未公布。

　　頻繁降價(jià)可能三敗俱傷

　　對(duì)于廠家來說，降價(jià)的目的無非是為了促進(jìn)銷售，增加利潤(rùn)，然而，降價(jià)的結(jié)果并不一定如廠商家想的那樣。據(jù)了解，2006年8月～10月期間，本田CR-V、速騰、花冠、雅紳特、飛度、夏利等近30多款車型降價(jià)，但真正因降價(jià)而銷量大增的車型為數(shù)不多。

　　專家表示，在經(jīng)歷了頻繁的價(jià)格大戰(zhàn)后，很多汽車經(jīng)銷商已經(jīng)傷痕累累，無力再戰(zhàn)。無序的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了“三敗俱傷”：廠商的信譽(yù)受到質(zhì)疑；同品牌經(jīng)銷商間內(nèi)的價(jià)格混亂、無序競(jìng)爭(zhēng)，給客戶提供的服務(wù)質(zhì)量也都有所下降；而消費(fèi)者對(duì)車價(jià)始終只能是“霧里看花”不清不楚。