繼趙福全之后，又一個海歸技術(shù)精英“移民”吉利汽車集團(tuán)。昨日，我們從上海華普汽車（吉利集團(tuán)的子公司）獲悉，原奇瑞汽車工程研究院副院長祁國俊“移民”至吉利集團(tuán)，現(xiàn)任上海華普汽車研究院院長，且為吉利控股集團(tuán)經(jīng)管委成員。
 
　　擁有國內(nèi)兩大知名海歸汽車技術(shù)精英后，吉利汽車集團(tuán)的研發(fā)之旅顯然會更順暢。

　　祁國俊原為北美戴姆勒-克萊斯勒的技術(shù)精英。2005年3月，其加盟奇瑞汽車。在擔(dān)任奇瑞汽車研究院副院長期間，負(fù)責(zé)車身和結(jié)構(gòu)、內(nèi)外飾以及造型等研發(fā)工作。2006年8月初，在奇瑞汽車的海歸出走風(fēng)暴中，離開了奇瑞汽車。

　　據(jù)悉，祁國俊就任后，吉利汽車集團(tuán)的2個研發(fā)機構(gòu)各有精英駐陣。吉利汽車研究院由趙福全負(fù)責(zé)，主要做一般車型的開發(fā)；而祁國俊負(fù)責(zé)的上海華普汽車研究院，則主要研究開發(fā)適合于上海華普所用的轎車，即吉利汽車集團(tuán)下的中高端車型的開發(fā)，及新能源車型的開發(fā)。

　　“此前，曾放在吉利集團(tuán)的新能源汽車研發(fā)，未來也將放在上海華普汽車研究院進(jìn)行�！奔�利汽車高層表示，“上海華普汽車研究院將成為新能源車的重要開發(fā)基地。”

　　據(jù)悉，2006年底，該研究院獲得了2個國家863項目———油電混合動力車項目和甲醇動力車項目。

　　據(jù)了解，在這些海歸技術(shù)精英回來的第一波浪潮中，相當(dāng)多的海歸涌向了國有企業(yè)。而按照現(xiàn)有國有企業(yè)的機制，多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)者將這些海歸精英定位于技術(shù)精英，而非技術(shù)管理者。當(dāng)經(jīng)歷了數(shù)年的沖撞后，這些海歸技術(shù)精英選擇了尋找更合適的發(fā)展空間。而至少在目前看來，渴求人才的民營企業(yè)似乎能給予其部分承諾。

　　無論從華晨集團(tuán)轉(zhuǎn)投吉利汽車集團(tuán)的趙福全，還是從奇瑞汽車“移民”的祁國俊來看，對于吉利汽車集團(tuán)的偏好似乎都反映了這種趨勢。