圖為：榮威750

　　2001年，中國(guó)汽車產(chǎn)量是234.2萬(wàn)輛，其中轎車產(chǎn)量?jī)H為69.5萬(wàn)輛，轎車在全部汽車產(chǎn)量中所占的比例不到30%。2006年前11個(gè)月，汽車銷量在650萬(wàn)輛左右，轎車產(chǎn)量超過(guò)250萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到年底，汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到700萬(wàn)輛左右。
 
　　屈指一算，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織整整5年，這5年，最明顯、發(fā)展最快的應(yīng)該算是中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)了，說(shuō)它正在從青澀的少年逐步向熱血青年成長(zhǎng)一點(diǎn)也不過(guò)分。

　　記得在北京車展期間，記者采訪中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞時(shí)他曾經(jīng)表示，中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)越來(lái)越重要的組成部分，5年的成就是巨大的也是有目共睹的。他回憶說(shuō)，5年前當(dāng)中國(guó)在研究應(yīng)對(duì)加入世貿(mào)組織后，可能對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)和機(jī)遇的對(duì)策時(shí)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)(也包括當(dāng)時(shí)的中國(guó)合作合資的汽車企業(yè))，都被列入最令人擔(dān)憂的產(chǎn)業(yè)。

　　開(kāi)放的市場(chǎng)給中國(guó)汽車業(yè)乃至世界汽車市場(chǎng)帶來(lái)了意想不到的驚喜，經(jīng)過(guò)5年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展完全達(dá)到當(dāng)初對(duì)世界貿(mào)易組織（WTO）工作組的承諾，而出口額也保持著每年增長(zhǎng)15％的高速度。

　　就在前不久，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民在德國(guó)不來(lái)梅，與歐洲的一家大型汽車貿(mào)易公司一次簽署為期5年、共15.8萬(wàn)輛中華轎車的出口協(xié)議。這一單不僅僅對(duì)華晨，對(duì)所有中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)都是值得慶賀的�；貞浺幌拢�我們現(xiàn)在的大多數(shù)人依然清晰地記得桑塔納，記得捷達(dá)，其實(shí)這些車的原產(chǎn)地都是德國(guó)。盡管現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了上百款車型，但桑塔納、捷達(dá)依然熱銷，只不過(guò)價(jià)格從原來(lái)的17萬(wàn)-18萬(wàn)降到了現(xiàn)在的7萬(wàn)-8萬(wàn)。

　　說(shuō)到出口，不僅是華晨，還有“奇瑞”、“長(zhǎng)城”、“華普”和“吉利”這幾個(gè)民族品牌也都早已瞄準(zhǔn)海外。

　　短短幾年間，汽車從原來(lái)的一邊倒（只進(jìn)口，沒(méi)出口）已經(jīng)逐步演變成了你來(lái)我往。有統(tǒng)計(jì)數(shù)字告訴我們，早在去年，中國(guó)汽車整車出口首次超過(guò)進(jìn)口，達(dá)17.3萬(wàn)輛，比進(jìn)口整車多1.1萬(wàn)輛。盡管今年還有10多天才能翻過(guò)，但可以肯定的是，出口數(shù)字比上一年至少增加15％。

　　盡管數(shù)量還不是很多，價(jià)格還不是很高，但誰(shuí)能肯定5年后，中國(guó)汽車又會(huì)是一個(gè)什么樣子。