2006年11月27日，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)祁玉民率隊(duì)親臨德國(guó)不萊梅，與歐洲大型知名物流公司HSO汽車(chē)貿(mào)易公司一次簽署為期5年，共15.8萬(wàn)輛中華轎車(chē)的出口協(xié)議。

　　這是迄今為止，我國(guó)自主品牌轎車(chē)單筆出口量最大的一次，也是民族汽車(chē)首次大規(guī)模登陸發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。 
 
　　此次中華轎車(chē)大規(guī)模登陸世界汽車(chē)發(fā)祥地德國(guó)──這個(gè)擁有頂級(jí)技術(shù)、市場(chǎng)準(zhǔn)入“門(mén)檻”最高的國(guó)家，不僅是華晨汽車(chē)自身的一次重大突破，更意味著民族汽車(chē)在技術(shù)、品質(zhì)、性能方面拿下一張“全球通行證”,從此走向世界舞臺(tái)已然大門(mén)洞開(kāi)。

　　2006年，中國(guó)將成為第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)。本土汽車(chē)品牌出口關(guān)系著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)乃至制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而民族汽車(chē)能否在國(guó)際市場(chǎng)上占有一席之地，更是衡量我國(guó)能否從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

　　國(guó)家對(duì)自主品牌出口非常重視并寄予厚望，不惜物力、財(cái)力建設(shè)“國(guó)家汽車(chē)整車(chē)出口基地企業(yè)”，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)自主品牌走出國(guó)門(mén)的政策。今年中國(guó)汽車(chē)出口態(tài)勢(shì)迅猛，前7個(gè)月整車(chē)出口數(shù)量已經(jīng)和去年持平，高達(dá)17.3萬(wàn)輛。

　　表面上看，自主品牌成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)頂梁柱，似乎自主品牌已經(jīng)如愿以?xún)斶M(jìn)入到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)格局中。然而，仔細(xì)分析中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)分布圖，形勢(shì)卻不容樂(lè)觀：我國(guó)民族汽車(chē)大部分出口流向東南亞、中東、非洲、南美等不發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，產(chǎn)品長(zhǎng)期難以擺脫“低質(zhì)、低價(jià)、低端”的形象。

　　盡管近年來(lái)不少自主品牌對(duì)歐美市場(chǎng)發(fā)起了一輪又一輪沖擊，但一直未能獲得實(shí)質(zhì)性突破。

　　撬開(kāi)以德國(guó)為代表的歐洲市場(chǎng)，日本車(chē)用了整整15年的時(shí)間。即使豐田在北美乃至全球的發(fā)展已經(jīng)如日中天時(shí)，它在歐洲卻不得志。作為打破“歐洲不可攻克”神話的首個(gè)自主品牌，華晨一舉攻克德國(guó)市場(chǎng)堡壘，讓全世界的眼球都聚焦到了“中國(guó)汽車(chē)”這個(gè)汽車(chē)界的“后學(xué)末進(jìn)者”身上。

　　對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言，品質(zhì)永遠(yuǎn)是一個(gè)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的根本所在。顯然，德國(guó)一役的成功，華晨必將就此帶動(dòng)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品品質(zhì)的提升，也將更加堅(jiān)定中國(guó)汽車(chē)走向世界的信心，引發(fā)國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)相進(jìn)入歐美市場(chǎng)的熱潮。

　　而同樣在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行嘗試的自主品牌包括，江鈴陸風(fēng)、吉利汽車(chē)、上汽、南汽等。