紅旗HQ3上市在即 專攻高端紅旗復活有望

　　自主關(guān)鍵詞：再現(xiàn)輝煌日前，20輛全新紅旗HQ3轎車作為東博會的指定用車在長春亮相，其車頭那個熟悉的紅旗車標預示著紅旗品牌將回歸豪華車市場。據(jù)悉，該車將在今年11月份正式上市。此前，一汽轎車的高層曾宣布，紅旗將不生產(chǎn)B級以下的車型，這為紅旗品牌今后的發(fā)展指明了方向。

　　作為中國第一款擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的轎車，紅旗曾象征尊貴與榮耀。然而，由于受諸多合資企業(yè)品牌的沖擊，紅旗自身品質(zhì)以及經(jīng)營問題逐漸暴露，市場反應(yīng)逐漸乏善可陳。

　　在這種情況下，一汽轎車痛定思痛，決心把紅旗重新回到豪華車的路線上。在一汽的布局中，剛剛上市的奔騰因為主打中高級市場，因此并沒有被冠以“紅旗”的稱謂，作為“復活”紅旗品牌的代表，HQ3在整車配置與產(chǎn)品設(shè)計上均體現(xiàn)了豪華車的最新設(shè)計理念，高度智能化與人性化，具有很高技術(shù)含量，其競爭對手直指奔馳和寶馬，這也是紅旗今后的主要目標市場。

　　根據(jù)一汽集團的計劃，到2010年，一汽要實現(xiàn)總體產(chǎn)銷200萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛。除了以上自主研發(fā)產(chǎn)品外，一汽的研發(fā)中心還將推出代號為“566”以及“666”的新產(chǎn)品，未來一汽的自主品牌將涵括轎車市場的各個細分區(qū)間。

　　長城自主發(fā)動機面市 掌握核心技術(shù)控制產(chǎn)業(yè)主動權(quán)

　　自主關(guān)鍵詞：核心的力量汽車業(yè)界有一句諺語：得發(fā)動機者得天下。而中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三十年的發(fā)展，其固有形象是汽車組裝產(chǎn)業(yè)基地，沒有掌握汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)不僅是幾代中國汽車人的憾事，更大大影響了國內(nèi)汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量和價格。很多在市場上熱銷的車型如SPARK等，都是因為主要進口零配件跟不上而使產(chǎn)能受到限制。

　　今年上半年，華晨汽車第一個發(fā)布了中國首臺自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機。8月25日，一款具有國際領(lǐng)先技術(shù)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機在長城發(fā)動機生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。中國汽車產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的態(tài)勢已形成由點向面的發(fā)展博世公司中國區(qū)柴油部總裁齊科甫表示，加速節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，不僅符合中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，也是汽車廠商應(yīng)盡的社會責任。新款長城TC發(fā)動機很好地實現(xiàn)了節(jié)能需求：它比傳統(tǒng)增壓柴油機燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機相比降低30%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機相比低10%。

　　據(jù)悉，目前掌握此項技術(shù)的只有為數(shù)不多的幾個國家，除長城汽車之外，只有奧迪、奔馳、華泰等幾個品牌推出了采用二代柴油共軌系統(tǒng)的汽車，此次長城“智能節(jié)油王”的推出是自主品牌柴油發(fā)動機技術(shù)的首次突破。而掌握核心技術(shù)意義不僅在于降低對國外配套生產(chǎn)商的依靠，更重要的是其標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)向開發(fā)行產(chǎn)業(yè)基地的轉(zhuǎn)型。

　　江淮首款轎車瞄準中高級車市 品牌突圍將是最大困難

　　自主關(guān)鍵詞：突圍之困“江淮轎車項目已經(jīng)箭在弦上了，就等發(fā)改委的批準了�！苯�淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華日前在中國國際金融論壇上向記者透露。據(jù)了解，江淮轎車項目一期投入約18億元，首期正在開發(fā)的150畝土地主要用來興建發(fā)動機廠房，而轎車生產(chǎn)線的引進工作也在進展中。轎車生產(chǎn)基地有望在今年10月全部建成，首款車將瞄準自主品牌望而卻步的中高級車。據(jù)了解，“江淮轎車”排量在2.0升以上。該車尺寸與國內(nèi)大多B級轎車相當，目測在4.5米左右。對于這些信息，李建華并沒有否認。他表示，華晨從2000年介入自主品牌的中高檔轎車產(chǎn)品以來，它的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位有很多是值得江淮借鑒和學習的。

　　目前中國市場的現(xiàn)狀是，雖然今年奇瑞、吉利、中華、紅旗等一大批自主品牌汽車不約而同地將發(fā)展的目光瞄向了中高檔車市，但卻仍面臨著品牌認知的巨大困難。雖然李建華對中華的戰(zhàn)略倍加推崇，但中華在中國市場并沒有取得廣泛認可。在“洋品牌”占絕對優(yōu)勢的轎車市場，江淮的“高開”姿態(tài)很可能會像中華一樣，陷入“曲高和寡”的窘境。此外，全新品牌形象的樹立對于銷售渠道的壓力是可想而知的。對此，業(yè)內(nèi)人士表示，“轎車產(chǎn)品最好啟用一個有別于已有商用車產(chǎn)品的全新品牌來運作，這需要新思路、新的營銷團隊，來一步一步打造只屬于轎車產(chǎn)品的全新品牌。”