華晨全款退車 終結(jié)“退車必上公堂”定律

　　此次華晨為車主退車，在國內(nèi)汽車行業(yè)首開先河，消費(fèi)者都比較認(rèn)可華晨的做法

　　后生可畏的華晨駿捷自3月份上市后，以高性價(jià)比一直熱銷，引得業(yè)內(nèi)人士驚嘆連連。而近日，華晨汽車國內(nèi)首例主動(dòng)全款退車，更引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

　　卷入這一退車事件的產(chǎn)品，是華晨當(dāng)家品牌之一的中華轎車。

　　一位消費(fèi)者兩年前在北京一家華晨4S店購買了一輛中華轎車，新車剛上路就遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)異常的問題。在兩年時(shí)間里，車主在4S店維修了7次，并更換了一次發(fā)動(dòng)機(jī)，卻仍未解除故障。

　　據(jù)了解，經(jīng)銷商在遇到車主退車的要求后，因?yàn)樨?cái)力等原因，無法為消費(fèi)者解決。經(jīng)車主和4S店反復(fù)協(xié)商，最終由華晨汽車出面，為消費(fèi)者全款退車。

　　終結(jié)“退車必上公堂”定律

　　輸入“退車”二字百度一下，竟有19萬多篇相關(guān)新聞�？梢�，退車不是一個(gè)新鮮話題。

　　買車時(shí)皆大歡喜。而一旦車子出現(xiàn)故障，經(jīng)銷商和企業(yè)大多只承諾免費(fèi)維修，絕口不提退車。消費(fèi)者要退車，就只能與企業(yè)和經(jīng)銷商對(duì)簿公堂，由法官最后裁決，這似乎已成了汽車消費(fèi)的定律。很多人的感受是，越是合資企業(yè)所產(chǎn)汽車， 這條定律的作用就越明顯。

　　去年，一起“奧迪退車案”，首開湖北地區(qū)因車輛質(zhì)量而判決退車的先河。湖北宜城襄大公司以87.8萬元從北京亞之杰汽貿(mào)公司購回一輛德國奧迪A8新車，并交襄大公司股東張先生使用，該車所有權(quán)后來轉(zhuǎn)到張先生名下。車子剛開50天就3次送修，張先生送檢后，發(fā)現(xiàn)這輛車的核心部件——變速箱存在質(zhì)量問題，于是要求退車，遭拒后向法院起訴。法院終審判決，由銷售方為使用者張先生辦理退車手續(xù)，返還車款并賠償其他損失。

　　類似的例子還有很多，包括部分進(jìn)口車。

　　很多人或許還記得當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“三菱退車案”。1999年6月，陳某以24.5萬元的價(jià)格，在福州某汽車貿(mào)易公司購買了一輛日本三菱汽車，新車使用過程中屢出故障，多次送修，并在更換大量零部件后仍無法正常使用。經(jīng)福建省出入境商品檢驗(yàn)檢疫局檢測，認(rèn)定車輛本身有缺陷。2000年，陳某在多次與貿(mào)易商交涉無果后，提起訴訟。這場歷時(shí)３年的國內(nèi)首次進(jìn)口車退車案，以法院判處汽車貿(mào)易商退車、賠償損失，并強(qiáng)制執(zhí)行而告終。

　　能夠通過法律的手段退車固然是好，但與實(shí)力雄厚的合資企業(yè)和跨國公司打官司并不是容易事。于是，一些車主被“逼上梁山”：“砸奔馳”、“砸寶馬”事件層出不窮。

　　對(duì)比一下，上述這位中華車主可以用“幸運(yùn)”二字形容。華晨以全額退款的方式，解決了他的退車問題，沒有經(jīng)過“公堂審判”，這在國內(nèi)乘用車行業(yè)開了先河。

　　華晨的苦衷

　　華晨成為汽車業(yè)“第一個(gè)吃螃蟹的人”后，有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此舉其實(shí)是“強(qiáng)咽的螃蟹”，華晨有不得已的苦衷。

　　華晨汽車董事副總裁兼銷售公司總經(jīng)理?xiàng)畈ㄈ涨皩?duì)記者表示，在國內(nèi)尚無汽車“三包”正式標(biāo)準(zhǔn)的情況下，華晨汽車為消費(fèi)者退車是無奈之舉。因?yàn)橐坏┻x擇退車，廠家和經(jīng)銷商將會(huì)承擔(dān)相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)。

　　據(jù)悉，雖然汽車“三包”規(guī)定沒有正式出臺(tái)，但華晨汽車已經(jīng)制定了自己的一套包修、包換、包退制度，一般出現(xiàn)在工程上無法解決的故障才會(huì)選擇換車，只有因同一嚴(yán)重故障出現(xiàn)反復(fù)維修、多次無法解決才會(huì)退車。

　　楊波的擔(dān)心不是沒有道理。退一輛車，帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的損失，而且很可能會(huì)引發(fā)退車的“雪崩”效應(yīng)，企業(yè)和產(chǎn)品品牌都面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　但華晨依然選擇了退車，根本原因何在？

　　了解華晨的人，都知道其艱難的發(fā)展歷程。由于產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上的“先天不足”，中華轎車自上市以來，市場表現(xiàn)一直差強(qiáng)人意。第一代產(chǎn)品在使用過程中屢屢出現(xiàn)質(zhì)量問題，升級(jí)后也未得到根本改善，導(dǎo)致中華品牌形象一直不佳。 2005年，華晨兩款車型共銷售10001臺(tái)，同比下降9％。

　　而以駿捷上市為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，華晨的發(fā)展有了起色，“有單無車”的火爆場面，讓華晨和其經(jīng)銷商感受到消費(fèi)者久違的厚愛。在企業(yè)發(fā)展和品牌聲譽(yù)剛有起色的情況下，走在鋼絲上的華晨實(shí)在不能經(jīng)受更多波折。

　　楊波指出，由于汽車質(zhì)量問題退車實(shí)際上應(yīng)屬于汽車“三包”性質(zhì)，在國家汽車“三包”規(guī)定沒有正式出臺(tái)之前，每個(gè)企業(yè)都有各自不同的看法。有的合資企業(yè)因?yàn)榕谱佑�，寧肯反�?fù)維修也不退車。但華晨作為自主品牌比較弱勢，只能為了保護(hù)更大的市場而妥協(xié)，畢竟用戶是否滿意決定一個(gè)品牌的前途。

　　這也是中國自主品牌普遍面臨的現(xiàn)實(shí)。合資企業(yè)出了問題可以“永遠(yuǎn)修下去”，要退車就上公堂，而他們則不能。作為自主品牌的華晨，經(jīng)歷了中華的失敗和尊馳的教訓(xùn)后，更不愿自己的品牌形象受到任何影響。

　　廠商反映不一

　　記者采訪獲悉，消費(fèi)者都比較認(rèn)可華晨的做法，認(rèn)為華晨這么重視消費(fèi)者，其產(chǎn)品值得選擇。

　　專家們也持肯定態(tài)度。中國汽車工程學(xué)會(huì)一位專家告訴記者，此次華晨為車主退車，在國內(nèi)汽車行業(yè)可以說是特例。華晨對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度，為國內(nèi)汽車行業(yè)同行樹立了典范。

　　但來自汽車廠商的聲音則很不一致。

　　多數(shù)合資企業(yè)的看法是，在沒有國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下，企業(yè)完全可以依據(jù)自身建立的“三包”制度，解決消費(fèi)者遇到的問題。他們認(rèn)為，在國家“三包”標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，華晨此舉對(duì)他們影響不大。

　　幾家自主品牌企業(yè)雖然認(rèn)可華晨的做法，但它們有另一方面的擔(dān)心，即退車有可能引發(fā)“多米諾骨牌”效應(yīng)，那樣企業(yè)將難以承擔(dān)。

　　幾乎所有的企業(yè)都表示，問題的根源在于“三包”。

　　多年來，汽車一直被排斥在商品“包修、包換、包退”規(guī)定之外。汽車“三包”如同“狼來了”一樣，年年被提卻至今未見蹤影。中國將成為僅次于美國的世界第三大汽車市場，“三包”的缺失，不僅令消費(fèi)者難以維權(quán)，也使自主品牌企業(yè)與具有品牌和實(shí)力優(yōu)勢的合資企業(yè)相比，處于弱勢地位。

　　鑒于此，有關(guān)專家表示，雖然華晨此舉可能出于無奈，但希望這 “強(qiáng)咽的螃蟹”，能夠?qū)�國�?nèi)汽車“三包”標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)起到推動(dòng)作用。