“這個(gè)公告是一個(gè)絕對(duì)理論上的決殺。絕對(duì)的死角，這個(gè)勝利屬于發(fā)改委，屬于中機(jī)中心，屬于汽車(chē)權(quán)威們，屬于所有不愿被車(chē)商欺騙的人！”

　　最近，中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心（下稱(chēng)“中機(jī)中心”）發(fā)布公告，31個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家生產(chǎn)的407個(gè)車(chē)型具體油耗指標(biāo)被公之于眾。 公告顯示,眾多車(chē)型的“實(shí)用油耗”數(shù)據(jù)與廠家標(biāo)榜的“理論油耗”出現(xiàn)不符。上述便是一則盛傳于汽車(chē)圈內(nèi)惡搞“理論油耗”的“黃健翔式語(yǔ)錄”。

　　真實(shí)油耗出爐

　　記者獲悉，國(guó)家發(fā)改委醞釀兩年的轎車(chē)產(chǎn)品燃油消耗量（油耗）公告上周終于亮相，本次油耗由中機(jī)中心完成了相關(guān)測(cè)試工作。

　　一向以節(jié)油著稱(chēng)的日系和歐系汽車(chē)品牌成為此次測(cè)試的最大贏家，在已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)顯示，1.3L~2.0L六種排量的車(chē)型中，日系奪得其中的3個(gè)排量的冠軍，歐系標(biāo)致品牌出人意料地奪得另外2個(gè)冠軍，另外一個(gè)冠軍福特福克斯設(shè)計(jì)同樣來(lái)自歐洲，但是由于其福特汽車(chē)的身份，我們?nèi)匀话哑錃w納到美國(guó)品牌中。

　　本田汽車(chē)旗下的合資車(chē)型是此次測(cè)試的最大贏家之一，獨(dú)奪6個(gè)車(chē)型中的2個(gè)冠軍，其中剛剛上市的東風(fēng)本田全新CIVIC在競(jìng)爭(zhēng)激烈的1.8L車(chē)型中擊敗眾多對(duì)手奪得冠軍；廣州本田的飛度則成為1.5L排量的領(lǐng)頭雁。另外，1.4L和1.6L兩個(gè)排量的冠軍均被黑馬東風(fēng)標(biāo)致206獲得。1.3L和2.0L油耗冠軍花落豐田威馳和長(zhǎng)安福特�？怂�。

　　1.8L車(chē)型的油耗測(cè)試最具有戲劇性，由于目前1.8L排量是國(guó)內(nèi)所有排量中車(chē)型最豐富的區(qū)間，其中福克斯、標(biāo)致307和本田CIVIC等各大廠家的拳頭產(chǎn)品加入戰(zhàn)團(tuán)之后競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。最后本田CIVIC1.8L手動(dòng)擋以最低6.9L/100km的成績(jī)擊敗其他車(chē)型，排名第二的是CIVIC1.8L自動(dòng)擋，�？怂�1.8L則位列第三。值得注意的是，在真實(shí)油耗測(cè)試中，1.8L排量的最低油耗比1.6L的冠軍標(biāo)致206的最低油耗都要低出不少，同樣也超過(guò)大部分的1.5L和1.4L車(chē)型。

　　2.0L車(chē)型是另外一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的排量，最后�？怂挂�7.6L/100km擊敗同樣出自日系品牌的日產(chǎn)新車(chē)軒逸。此外，標(biāo)致206的兩款1.4L和1.6L車(chē)型均奪得同級(jí)車(chē)的油耗冠軍，成為本次評(píng)選最大的黑馬之一。由于�？怂箒�(lái)自福特歐洲公司，加上標(biāo)致206的異軍突起，歐洲品牌的油耗開(kāi)始迅速和日系汽車(chē)接近。這也是本次油耗測(cè)試最大的亮點(diǎn)之一。

　　油耗貓膩曝光

　　然而，對(duì)于發(fā)改委統(tǒng)籌的真實(shí)油耗測(cè)試結(jié)果，從目前得到的信息來(lái)看，眾多汽車(chē)企業(yè)對(duì)此仍然沒(méi)有第一時(shí)間反應(yīng)，業(yè)界甚至有懷疑中機(jī)中心進(jìn)行的各項(xiàng)測(cè)評(píng)真實(shí)性的消息傳出。中機(jī)中心是一家第三方中介機(jī)構(gòu)，全稱(chēng)是“中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心”，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心等三家股東投資成立，其出具的此份報(bào)告確實(shí)受?chē)?guó)家發(fā)改委委托收集和整理。

　　“目前所有油耗數(shù)據(jù)都是來(lái)自國(guó)家認(rèn)可的7家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試數(shù)據(jù),實(shí)驗(yàn)報(bào)告都被國(guó)家發(fā)改委認(rèn)可�！敝袡C(jī)中心負(fù)責(zé)油耗收集項(xiàng)目主任姚勇鄭重表示。

　　由于在中機(jī)中心披露的大多車(chē)型真實(shí)油耗報(bào)告中，一部分主流車(chē)型廠家公布的理論油耗與中機(jī)中心披露的真實(shí)油耗存在很大差距，甚至部分車(chē)型的測(cè)試油耗超過(guò)了國(guó)家現(xiàn)行規(guī)定的最低排放標(biāo)準(zhǔn)。首批31個(gè)廠家407種相關(guān)車(chē)型被披露的“測(cè)試油耗”表明，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)車(chē)型“實(shí)測(cè)油耗”與廠家公布的理論油耗數(shù)據(jù)大相徑庭，甚至大多車(chē)型油耗值跟國(guó)內(nèi)一線城市即將實(shí)施的第二階段限制標(biāo)準(zhǔn)有一定差距，而在這其中，包括奇瑞汽車(chē)QQ等國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量位居同級(jí)別車(chē)型第一的暢銷(xiāo)車(chē)型也被間接不點(diǎn)名“批評(píng)”。

　　發(fā)改委公告稱(chēng)，目前，各汽車(chē)生產(chǎn)廠家自己發(fā)表的油耗數(shù)據(jù)，因測(cè)試條件和環(huán)境不同，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性。本次公告的數(shù)據(jù)將讓購(gòu)車(chē)用戶有一個(gè)真正能夠比較油耗的標(biāo)準(zhǔn)。

　　“這次公示僅僅是走出了第一步�！币晃粡�(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)起草人之一稱(chēng)，目前有關(guān)部門(mén)制訂的實(shí)施申報(bào)公布制，強(qiáng)制廠家公布標(biāo)準(zhǔn)油耗制度將接連出臺(tái)。事實(shí)上，從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)分析，油耗明示制度在全球已經(jīng)非常普遍。用國(guó)家發(fā)改委的話稱(chēng)，這主要是為了實(shí)現(xiàn)“三統(tǒng)一”，即統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一測(cè)試規(guī)范、統(tǒng)一檢測(cè)情況。

　　事實(shí)上，從此次發(fā)改委組織中機(jī)中心牽頭的測(cè)試目的來(lái)看，一則，發(fā)改委明顯希望通過(guò)權(quán)威測(cè)試指導(dǎo)汽車(chē)消費(fèi)；二則，發(fā)改委希望實(shí)現(xiàn)上述“三大”統(tǒng)一，抵制此前眾多廠家隱瞞真實(shí)油耗。

　　調(diào)控“大手”指向汽車(chē)業(yè)

　　“從國(guó)家倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)能環(huán)保型社會(huì)和和諧社會(huì)的大方向可以看出，國(guó)家發(fā)改委對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控，尤其是對(duì)具體問(wèn)題的調(diào)控聲音越來(lái)越強(qiáng)硬。”新華信高級(jí)研究員金永生認(rèn)為。

　　一位廣州當(dāng)?shù)氐钠��?chē)廠家內(nèi)部人士向記者表示，盡管有部分車(chē)型理論和測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)存在差距，但諸如飛度和思迪等日系轎車(chē)一貫低油耗，也被真實(shí)地反映在測(cè)評(píng)的報(bào)告上，所以即便這份報(bào)道存在一定的誤差，但是在整體上應(yīng)該可以反映大多車(chē)型的真實(shí)油耗。

　　至今，國(guó)家發(fā)改委今年已經(jīng)連續(xù)出臺(tái)了一系列的有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具體政策，部分政策也開(kāi)始產(chǎn)生了一些效應(yīng)。這些政策包括3月底節(jié)能環(huán)保型小排量轎車(chē)全面解禁、中國(guó)汽車(chē)安全側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則的問(wèn)世以及8月初汽車(chē)真實(shí)油耗標(biāo)準(zhǔn)的公布等。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，國(guó)家發(fā)改委將繼續(xù)加大對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控的力度。下一步，發(fā)改委的大手將指向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的哪一環(huán)節(jié)？

　　除了一貫以來(lái)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的把控外，汽車(chē)本身行駛安全、車(chē)身內(nèi)環(huán)保安全標(biāo)準(zhǔn)等也是國(guó)家發(fā)改委需要迫切解決的難題。金永生認(rèn)為，譬如車(chē)身內(nèi)配件材料的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、剎車(chē)系統(tǒng)指標(biāo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等都亟待解決。

　　不過(guò)，盡管調(diào)控力度很大，但是從目前各項(xiàng)政策實(shí)施的結(jié)果來(lái)看，很多高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的政策影響并沒(méi)有真正“入�！薄Ｒ源舜握鎸�(shí)油耗標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告披露影響為例，北京一市場(chǎng)調(diào)查公司的調(diào)查顯示，仍然有大部分人群對(duì)該項(xiàng)政策的內(nèi)容和實(shí)施欠缺了解。

　　相關(guān)分析

　　●專(zhuān)家觀點(diǎn)：中機(jī)公司項(xiàng)目主任姚勇

　　“發(fā)改委的車(chē)型綜合油耗數(shù)據(jù)實(shí)際上是來(lái)自國(guó)家認(rèn)可的相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)�！币τ峦嘎�，廠家新車(chē)在申請(qǐng)目錄公告的資料中必須有輕型汽車(chē)燃油消耗量的數(shù)據(jù)，這就是所謂的綜合油耗。

　　“現(xiàn)在網(wǎng)上和媒體中流傳的關(guān)于31個(gè)廠家和407個(gè)車(chē)型的真實(shí)油耗的表格和數(shù)字確實(shí)是發(fā)改委等相關(guān)部委牽頭進(jìn)行的測(cè)試，是各個(gè)汽車(chē)企業(yè)以前第一次做新車(chē)型的目錄公告申請(qǐng)時(shí)向發(fā)改委上報(bào)的油耗實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)�！币τ陆榻B說(shuō)。

　　●廠家觀點(diǎn)：東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和

　　在剛剛奪得1.8L排量車(chē)型油耗冠軍的東風(fēng)本田執(zhí)行副總劉裕和看來(lái)，此次發(fā)改委組織的油耗標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者而言都具有指導(dǎo)意義。

　　“我們以前總說(shuō)1.8L的CIVIC只相當(dāng)于1.5L的油耗，但是消費(fèi)者怎么會(huì)相信，他們會(huì)認(rèn)為廠家在吹牛，但是這次統(tǒng)一測(cè)試的數(shù)據(jù)出來(lái)之后，已經(jīng)給出了答案�！眲⒃：驼f(shuō)。

　　劉裕和介紹，在歐洲和日本等汽車(chē)市場(chǎng)成熟的地方，由于法規(guī)的限制和測(cè)試手段的權(quán)威，油耗實(shí)際上已經(jīng)十分統(tǒng)一，“歐洲市場(chǎng)的車(chē)型公布油耗和實(shí)際油耗相差不大，因?yàn)閹缀跛�有的�?chē)型測(cè)試參考的標(biāo)準(zhǔn)都是類(lèi)似的。但是在中國(guó)市場(chǎng)，不同廠家參展的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，基本上都是在最省油的車(chē)況下測(cè)定油耗，這只是一個(gè)理論意義上的極限節(jié)省油耗，實(shí)際行駛時(shí)是根本達(dá)不到的。”

　　●消費(fèi)者觀點(diǎn)：北京伊蘭特車(chē)主徐蘇

　　徐蘇買(mǎi)的伊蘭特已經(jīng)跑了兩年，但是他始終對(duì)于愛(ài)車(chē)的油耗有著模糊的認(rèn)識(shí)，“這車(chē)的標(biāo)定油耗只有6L，但是我?guī)缀鯊膩?lái)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)數(shù)字，我的伊蘭特日常油耗大約在9L左右，好的時(shí)候可以低于這個(gè)數(shù)字，但是基本上都在9L/100公里徘徊。”徐蘇說(shuō)。

　　此次發(fā)改委公布的伊蘭特1.6L油耗現(xiàn)實(shí)，實(shí)際上伊蘭特1.6L的油耗數(shù)據(jù)為8L/100公里，比伊蘭特標(biāo)定的數(shù)據(jù)高出2L左右。

　　其實(shí)我們也很納悶，油耗的數(shù)據(jù)大家統(tǒng)一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我覺(jué)得發(fā)改委把所有車(chē)型油耗公布天下，這樣，一些有貓膩的車(chē)型也藏不住了。

　　記者觀察

　　汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入“數(shù)據(jù)時(shí)代”

　　長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)前很難看清目標(biāo)車(chē)型油耗高低的廬山真面目。由于廠家公布的油耗多數(shù)是恨不得在飛機(jī)場(chǎng)跑道上測(cè)出的勻速理想工況油耗，所以4S店的銷(xiāo)售人員大可以理直氣壯地用那些“驢糞蛋表面光”的油耗數(shù)據(jù)“忽悠”人。值得慶幸的是，日前，終于有跡象表明這種局面將出現(xiàn)改觀。

　　在油價(jià)節(jié)節(jié)躥升的今天，汽車(chē)實(shí)際油耗對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是非常重要的數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)同級(jí)別、同排量的兩種車(chē)型百公里實(shí)際油耗相差3公升，一年中消費(fèi)者駕車(chē)跑2萬(wàn)公里計(jì)算，按照目前的油價(jià)，低油耗汽車(chē)就能比高油耗汽車(chē)省下600公升油，差價(jià)在3000元以上。如此一參照，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇應(yīng)當(dāng)會(huì)更加準(zhǔn)確，也有利于節(jié)約型汽車(chē)社會(huì)的建設(shè)。

　　當(dāng)然，汽車(chē)油耗也不是消費(fèi)者看重并且亟須用準(zhǔn)確測(cè)試反映的唯一數(shù)據(jù)。汽車(chē)另外一個(gè)很重要的表現(xiàn)近日也有了數(shù)字化的衡量方式，那就是中國(guó)新車(chē)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)C－NCAP。記者認(rèn)為，與汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前數(shù)據(jù)在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前起到的參考作用還不是十分明顯。我們的專(zhuān)業(yè)性要相對(duì)弱一些。相反，不成熟、對(duì)汽車(chē)了解不夠深入的消費(fèi)者對(duì)一些外在、膚淺的市場(chǎng)炒作手法更加“敏感”，例如廠家的降價(jià)噱頭等。談到這，突然想起NBA衡量球員是否優(yōu)秀非常重要的東西——也是數(shù)據(jù)。舉例來(lái)說(shuō)，姚明一場(chǎng)比賽得多少分、幾個(gè)籃板、幾次助攻、幾個(gè)遠(yuǎn)投等，一連串的數(shù)據(jù)是實(shí)力的最好證明。我想，對(duì)于汽車(chē)這種需要實(shí)打?qū)嵶C明的工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)是訴說(shuō)其品質(zhì)的最主要的參照物。

　　當(dāng)然，數(shù)字往往也是最容易被“注水”的。無(wú)論是油耗數(shù)字，還是安全標(biāo)準(zhǔn)衡量數(shù)字，可信的前提都是必須在有效監(jiān)督下得到。例如，用于碰撞試驗(yàn)的車(chē)最好借鑒國(guó)外一些檢測(cè)組織機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)，從生產(chǎn)線上隨機(jī)抽調(diào)一批不算，還要再次從這一批中隨機(jī)抽選，避免廠家為得到高星級(jí)評(píng)價(jià)對(duì)車(chē)“做手腳”。油耗等測(cè)試數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)這樣。