日前，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布已經(jīng)醞釀兩年的轎車產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)公告，首批31個(gè)廠家407種相關(guān)車型被披露了“測(cè)試油耗”，絕大多數(shù)車型“實(shí)測(cè)油耗”與廠家公布的理論油耗數(shù)據(jù)大相徑庭。

　　理論油耗，這個(gè)業(yè)界公開的秘密被再次置于風(fēng)口浪尖，究竟車商該不該用理論油耗代替實(shí)際油耗作為產(chǎn)品宣傳？理論油耗到底與真實(shí)油耗有多大的差距？這個(gè)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)可言的理論油耗究竟誤導(dǎo)了多少消費(fèi)者？本報(bào)記者選擇了市場(chǎng)上具有代表性的8款車型，比較了公告上的綜合油耗與車商公布的理論油耗，發(fā)現(xiàn)不算不知道，一算嚇一跳。

　　這8款車型的數(shù)據(jù)比較可以看出，廠商公布的理論油耗全部偏低，誤差最大的達(dá)到3.4L，最少的也有1.9L，連排量最小的奇瑞QQ0.8L手動(dòng)款的誤差居然達(dá)到2.1L。按照目前93號(hào)汽油每升售價(jià)5元計(jì)算，廠商公布的油耗與實(shí)測(cè)油耗的每百公里消耗成本在9.5元～17元。記者算了一筆賬，以上8款車按每個(gè)月行車1600公里計(jì)算，廠家公布的理論油耗成本與實(shí)測(cè)油耗的成本差距在152元～272元之間，一年下來，這個(gè)成本差距則會(huì)變成1824元～3264元。

　　算到這里，基本上可以解釋為什么廠商在宣傳中只提理論油耗了。消費(fèi)者其實(shí)還注意到，只有部分廠商提及宣傳冊(cè)上的油耗為時(shí)速60公里或90公里等速時(shí)獲得的，而更多的時(shí)候，車商在宣傳的時(shí)候更多的仍是將理論油耗做重點(diǎn)宣傳，對(duì)實(shí)際油耗的提法只是含糊的“可能要多一點(diǎn)”。

　　顯而易見的是，理論油耗至少可以降低油耗成本在消費(fèi)者心中的門檻，如果一款排量不到1L的小車，消費(fèi)者知道實(shí)際油耗會(huì)造成每年增加約2000元的成本，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)大打折扣。在目前全國(guó)成品油市場(chǎng)一片漲價(jià)聲的情況下，隱藏競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，也就是隱瞞真實(shí)油耗成了多數(shù)汽車廠商在宣傳時(shí)使用的伎倆。

　　我將建油耗明示制度

　　接近真實(shí)油耗的數(shù)據(jù)有望被列入宣傳內(nèi)容

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于國(guó)家目前尚沒有對(duì)汽車實(shí)際使用油耗建立一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)廠商公布的數(shù)據(jù)均為自己的測(cè)試結(jié)果，不但測(cè)試方式不一樣，連最終結(jié)果是否真實(shí)也是天知地知。

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公告同時(shí)披露的消息稱，本次公告的測(cè)試數(shù)據(jù)為綜合工況數(shù)據(jù)，綜合了城市和郊區(qū)的道路狀況，與顧客實(shí)際行車的油耗非常接近。另外，測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)是一致的。這個(gè)信息意味著，中國(guó)汽車制造商們希望繼續(xù)在油耗問題上忽悠消費(fèi)者的時(shí)間不多了，一旦油耗明示制度確立，一項(xiàng)更接近于真實(shí)油耗的數(shù)據(jù)或許將被要求列入宣傳內(nèi)容，到時(shí)候消費(fèi)者可以更明白的計(jì)算自己的購車成本了。