就在這個(gè)月，國家發(fā)改委新的汽車公告中多出了幾款兩廂車型。其中包括雪鐵龍T21和標(biāo)致206的1.4L版以及威志這三款兩廂產(chǎn)品。同時(shí)，上海大眾的勁情、勁取也在上周殺出，再加上此前已經(jīng)上市的新款飛度、北京現(xiàn)代雅紳特以及上海通用樂風(fēng)、樂騁。這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出空前扎堆的現(xiàn)象。
　　可以看到的是，這一細(xì)分市場(chǎng)實(shí)際上就是曾經(jīng)在中國車市最為風(fēng)光的老三樣車型目前 集中的市場(chǎng)。第一季度上海通用樂風(fēng)以及雅紳特上市后，就已經(jīng)表明，其搶占市場(chǎng)份額最大的一塊就是搶奪了此前老三樣的市場(chǎng)。而在這一細(xì)分市場(chǎng)逐漸被新車主導(dǎo)之后，老三樣最后退出舞臺(tái)已經(jīng)開始提上日程。

　　以富康為例，目前富康的價(jià)格在6.68萬-9.28萬元之間，而新上市的同一公司內(nèi)的東風(fēng)標(biāo)致206已經(jīng)開始和富康形成價(jià)格重疊。而新上市的標(biāo)致206的1.4L以及T21價(jià)格都將集中在這一區(qū)間。其中206和今后還要推出的T21的1.4L還會(huì)下落到7萬元的價(jià)格檔次。

　　在同時(shí)有兩款全新緊湊級(jí)新車上市，共四種車型的情況下，富康的淡出就成為一個(gè)市場(chǎng)的結(jié)果。相比之下，上海大眾的桑塔納早就已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)二三級(jí)市場(chǎng)，而一汽大眾捷達(dá)的情況則相對(duì)較好，在沒有企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品爭(zhēng)奪的情況下，仍能作為一個(gè)重要的補(bǔ)充車型繼續(xù)在市場(chǎng)占有率方面發(fā)揮作用。

　　但不論是富康、桑塔納的內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)兼有還是捷達(dá)的一心攘外，中國市場(chǎng)的日益國際化接軌趨勢(shì)將使得這些已經(jīng)在中國上市超過10年的車型逐漸退出歷史舞臺(tái)，祖孫三代同市競(jìng)技的時(shí)代將一去不復(fù)返。

　　至于如何對(duì)待這些老車型，以及在巨大的市場(chǎng)保有量的同時(shí)完成對(duì)部分小眾客戶的服務(wù)應(yīng)該已經(jīng)擺上了這些廠家的議事日程。在緊湊級(jí)新車無法制定高價(jià)策略的同時(shí)，老三樣將會(huì)以降價(jià)和定量銷售的方式來進(jìn)行其最后的表演。

　　廠家不會(huì)輕易放棄老三樣的生產(chǎn)，目前即使是老三樣中銷量最少的富康平均月銷量也保持在4000臺(tái)左右，但這樣的銷量以及價(jià)格從廠家層面已經(jīng)無利可圖，但對(duì)于企業(yè)維持市場(chǎng)占有率以及保持經(jīng)銷商的維修利潤方面仍有積極作用，這也是神龍?jiān)诋a(chǎn)能吃緊的同時(shí)仍堅(jiān)持規(guī)模生產(chǎn)富康的原因。但在市場(chǎng)需求擴(kuò)大，而產(chǎn)能相對(duì)不足的情況下，廠家為追求銷售利潤肯定希望生產(chǎn)新款車型，而經(jīng)銷商的維修利潤也會(huì)因?yàn)樾萝囆捅Ｓ辛康臄U(kuò)大而增多。隨著時(shí)間的推移，幾乎無利可圖的老三樣就只能交給二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)和路邊攤?cè)ゴ螯c(diǎn)了。

　　盡管主機(jī)廠一再表明老三樣的市場(chǎng)潛力猶在，市場(chǎng)需求依舊旺盛。從市場(chǎng)上看，這三款車也確實(shí)有著不小的市場(chǎng)影響力。但新陳代謝的市場(chǎng)規(guī)律仍無法克服，就像一個(gè)已過韶華之年的美人，不論用多少胭脂也不能換回眾人驚艷的眼神。