面對(duì)即將到來(lái)的7月,即將實(shí)施的“雙碰”安全標(biāo)準(zhǔn),合資品牌異口同聲,民族品牌三緘其口天籟事故、雅閣事故，讓國(guó)人對(duì)日本車的安全性產(chǎn)生了不少疑問(wèn)。而前不久美國(guó)知名雜志《福布斯》公布了美國(guó)市場(chǎng)十大最安全車型 ，其中本田旗下的謳歌RL奪得“最安全車型”冠軍寶座，排名第三的同樣是來(lái)自本田美版奧德賽。一貫以安全性著稱的沃爾沃品牌則憑借S80轎車位列第二……

　　“7月1日，全國(guó)將統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報(bào)審批�！眹�(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)政研室負(fù)責(zé)人日前向記者這樣表示。

豐田銳志車型碰撞圖片

　　今年1月18日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)低調(diào)發(fā)布《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)(GB 20071-2006，以下簡(jiǎn)稱側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn))及《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》(GB 20072-2006，以下簡(jiǎn)稱后碰標(biāo)準(zhǔn))。在側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，所有M1類車型(9座(以下)4輪(以上)載客機(jī)動(dòng)車輛)和N1類車型(最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3.5噸的4輪(以上)載貨機(jī)動(dòng)車輛)，都必須滿足側(cè)碰“強(qiáng)制性規(guī)定”；而在后碰標(biāo)準(zhǔn)中則規(guī)定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強(qiáng)制性規(guī)定”。

　　在即將到來(lái)的7月1日，側(cè)碰及后碰標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施將給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的震動(dòng)？

　　上海大眾技術(shù)部門相關(guān)人士告訴記者，國(guó)內(nèi)目前的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是正碰、側(cè)碰還是后碰，其要求離歐美及日本的標(biāo)準(zhǔn)都有一定差距，“合資企業(yè)引入的產(chǎn)品，除個(gè)別的以外，都首先會(huì)滿足國(guó)外的碰撞體系要求，因此滿足國(guó)內(nèi)碰撞要求應(yīng)該是不成問(wèn)題的。”對(duì)此，廣州本田、上海通用等企業(yè)汽車安全相關(guān)部門亦向記者表達(dá)了相同觀點(diǎn)。

　　“側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)、后碰撞標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護(hù)體系的重要一步，是完成國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)同國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)順利出口的有力保障，在此之后，還會(huì)出臺(tái)翻滾碰撞、碰撞對(duì)行人安全等方面的標(biāo)準(zhǔn)�！必�(fù)責(zé)起草本標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室主任劉玉光告訴記者。

　　然而來(lái)自諸多民營(yíng)汽車企業(yè)的反饋卻大大出人意料，一些企業(yè)表示：“這種檢測(cè)試驗(yàn)是給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)，給某些機(jī)構(gòu)增加了收入�！睋�(jù)記者了解，包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心檢測(cè)所、長(zhǎng)春汽車檢測(cè)中心等在內(nèi)的指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)將負(fù)責(zé)側(cè)碰及后碰檢測(cè)，根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心檢測(cè)所提供的信息，“單一車型完成側(cè)碰檢測(cè)需要14萬(wàn)元左右的費(fèi)用，完成后碰檢測(cè)還需要十幾萬(wàn)元，加起來(lái)大概需要30萬(wàn)元左右�！�

豐田銳志車型碰撞圖片

　　“國(guó)內(nèi)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不要跟在歐洲后面跑，要適合中國(guó)國(guó)情，要看清現(xiàn)狀�！�吉奧汽車制造公司總經(jīng)理蔣先生這樣表示。在記者采訪的10家民族汽車企業(yè)中，絕大多數(shù)都對(duì)側(cè)碰標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意義持沉默態(tài)度。有別于合資企業(yè)的異口同聲，面對(duì)“能否通過(guò)側(cè)碰檢測(cè)”的詢問(wèn)，民族品牌除了在產(chǎn)車型面臨檢測(cè)壓力，更重要的問(wèn)題是，一些實(shí)力較弱的民族汽車企業(yè)還面臨新申報(bào)車型可能不能獲得批復(fù)的困境。根據(jù)側(cè)碰和后碰標(biāo)準(zhǔn)，從7月1日起，所有申報(bào)的M1類和N1類新車型都必須通過(guò)側(cè)碰及后碰檢測(cè)，否則新產(chǎn)品將無(wú)法獲得國(guó)家許可的生產(chǎn)目錄，更無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)銷售。

　　 看來(lái)真正的難題是，民族汽車企業(yè)即將面臨不通過(guò)側(cè)碰及后碰檢測(cè)就不能上馬新車的窘境。

　　目前，美國(guó)當(dāng)?shù)剌^權(quán)威的汽車安全性評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)主要是美國(guó)國(guó)家交通公路安全中心(NHTSA)與美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)。在此次評(píng)選中，日系車型與歐美車系各占五位，可謂平分秋色。

　　制動(dòng)安全將成我國(guó)商用車研究重點(diǎn)

　　記者從日前在北京召開(kāi)的“2006商用車安全技術(shù)研討會(huì)上”獲悉，大型客車和大型貨車制動(dòng)效能的恒定性以及緩速制動(dòng)裝置的強(qiáng)制配備，今后將成為我國(guó)商用車安全技術(shù)的研究重點(diǎn)，并制定標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制安裝。

　　據(jù)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所的專家介紹，我國(guó)目前對(duì)商用車，尤其是卡車的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展提出了更高的要求。今后，我國(guó)卡車產(chǎn)品將更加重視被動(dòng)安全的研究，強(qiáng)調(diào)對(duì)其他道路使用者和行人的保護(hù)，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等主動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步完善，重型貨車的照明及信號(hào)裝置的標(biāo)準(zhǔn)，最高車速的控制，電子技術(shù)的應(yīng)用以及排放和噪聲的要求。

　　專程為本次研討會(huì)做ABS系統(tǒng)功能演示的美國(guó)威伯科汽車控制系統(tǒng)公司，也展示了其在商用車安全方面的先進(jìn)技術(shù)。“自從我們25年前與梅賽德斯·奔馳合作開(kāi)發(fā)了商用車ABS并量產(chǎn)以來(lái)，ABS已經(jīng)在全球挽救了無(wú)數(shù)人的生命。ABS技術(shù)不僅為商用車提供了極大的道路和機(jī)動(dòng)車輛安全保障，同時(shí)還減少了運(yùn)營(yíng)成本�！蓖�伯科總裁古杰可在演示ABS性能時(shí)介紹說(shuō)。

　　按照國(guó)外權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)商用車交通事故的統(tǒng)計(jì)顯示，如果安裝ABS，可以避免7%的交通事故，減少14%的財(cái)產(chǎn)損失以及17%的人員傷害。

　　中國(guó)汽車研究中心主任趙航表示，目前我國(guó)對(duì)交通事故的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。今后政府部門應(yīng)加大關(guān)注商用車的發(fā)展，關(guān)注商用車安全，盡快縮短我國(guó)商用車技術(shù)水平與世界的差距。

　　據(jù)悉，今后我國(guó)將對(duì)汽車列車(主要是半掛汽車列車)的安全技術(shù)性能要求引起充分的重視。針對(duì)主車和掛車的合理匹配，列車制動(dòng)效能恒定性及主掛車制動(dòng)協(xié)調(diào)性(ABS防抱制動(dòng)裝置以及ESP電子穩(wěn)定程序等)等，給商用車制造商敲響了警鐘。

　　駕駛行為值得關(guān)注

　　根據(jù)公安交通管理部門最近的數(shù)據(jù)分析，今年以來(lái)的交通事故與去年相比又呈上升之勢(shì)。于是，行車安全又成為人們關(guān)注的話題。因?yàn)樾熊嚢踩�不僅需要先進(jìn)設(shè)施，更需要駕駛者的安全駕駛意識(shí)。

　　當(dāng)駕駛員駕車行駛時(shí)，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，必須系好安全帶，其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)交通規(guī)則，按照交通信號(hào)指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定行駛，控制車速，保持車距。

　　再次，駕車者在駕駛車輛時(shí)需要保持高度的注意力。在行駛途中，某些情況會(huì)分散駕駛者的注意力，應(yīng)當(dāng)盡量避免，如開(kāi)車時(shí)打電話，可以使駕駛員的注意力下降20%-70%；車窗前的不停搖晃的裝飾物會(huì)擾亂駕駛者的視覺(jué)；收聽(tīng)音樂(lè)時(shí)音量過(guò)大也會(huì)分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性。

　　名詞解釋

　　● ABS+EBD

　　ABS是Anti-Lock Brake System的英文縮寫，即“剎車防抱死系統(tǒng)”；EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯為“電子制動(dòng)力分配”。

　　ABS能干什么：ABS最重要的功能并不是為了縮短制動(dòng)距離，而是為了能夠盡量保持制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。

　　EBD能干什么：EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。

　　裝配ABS的車型：絕大部分轎車已將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置，EBD作為ABS的輔助功能，可以改善提高ABS的功效。

　　● TCS/ASR/TRC

　　什么是TCS：TCS依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開(kāi)度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。

　　什么是ASR：它的意思是加速防滑控制。

　　什么是TRC：TRC指的是循跡防滑控制系統(tǒng)，可抑制車輛在濕滑路面起步與加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，當(dāng)起步或加速時(shí)，若感知器偵測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，就會(huì)控制驅(qū)動(dòng)輪的煞車油壓及引擎的動(dòng)力輸出。

　　● ESP

　　ESP中文含意為“電子穩(wěn)定程序”。ESP整合了ABS和TCS牽引力控制系統(tǒng)，不僅能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死和啟動(dòng)時(shí)打滑，還能防止車輛側(cè)滑。

　　● 安全氣囊

　　安全氣囊裝配在方向盤內(nèi)，一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，就會(huì)瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤與駕駛者之間。

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