圖為：北京奔馳E320車型

　　人事動蕩暴露矛盾

　　北京奔馳表現(xiàn)不盡如人意的另一個原因是其內(nèi)部中外雙方相爭不下。

　　五一節(jié)后，北京奔馳突然宣布原來負責(zé)市場銷售的副總裁周勇江將不再負責(zé)這塊業(yè)務(wù)，該項業(yè)務(wù)由副總裁董長征接任。周勇江的離職給外界很多猜測的空間，真實內(nèi)情則是，奔馳為了增加控制力，把原來負責(zé)北京奔馳生產(chǎn)的兩個高級管理人員的職能合并為一人負責(zé)。

　　按照北京奔馳成立之初中外雙方達成的協(xié)議，在董事會的8個席位中，中外雙方各占4個。其中，外方分管生產(chǎn)的兩位副總裁分別占兩個席位，外方合并這兩個職位后，其在董事會的席位隨之減少一個。

　　在合作中一直希望自己處于強勢地位，并且比較強硬的奔馳方，要求中方也減少一位董事職位。以職業(yè)經(jīng)理人身份進入北京奔馳的周勇江理所當(dāng)然成為第一個考慮對象。

　　北京奔馳內(nèi)部人士透露，不論是周勇江董長征，他們分管的銷售等工作基本上處于失控狀態(tài)。由于奔馳采取的是進口、國產(chǎn)并網(wǎng)銷售的策略，德國奔馳通過利用原來進口銷售渠道，以及網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)控制等手段，牢牢控制著銷售權(quán)�！暗聡�人認為中方根本就做不了銷售。”該內(nèi)部人士說。

　　在華面臨策略困境

　　奔馳在中文標(biāo)識以及銷售權(quán)等問題上的強硬，事實上是給歐美與中國商務(wù)部就有關(guān)汽車零部件進口政策在WTO的談判增加籌碼。

　　其實，歐美就一個零部件進口政策同時向中國商務(wù)部發(fā)難，奔馳以及其母公司戴克正是最積極的支持者——奔馳是德國的汽車巨頭,戴克是美國第三大汽車公司。但現(xiàn)在看來，由奔馳以及戴克推動的這場貿(mào)易糾紛，正在向其希望的相反方向發(fā)展。

　　奔馳在全球最大的競爭對手，德國另一巨頭寶馬汽車，在歐美有商務(wù)部談判的同時，已經(jīng)決定要加大投資，來解決由零部件進口政策引發(fā)的國產(chǎn)成本過高問題；與戴克同為美國企業(yè)的通用汽車，已經(jīng)宣布停止國產(chǎn)其豪華車凱迪拉克，改為進口銷售，凱迪拉克銷售量本來就不大，這樣完全可以避免該政策帶來的負面影響。

　　其他的歐美企業(yè)，與奔馳以及戴克去年剛剛開始在華設(shè)廠不同，都已經(jīng)設(shè)廠多年，其國產(chǎn)化基本能滿足新產(chǎn)業(yè)政策的要求，受此影響較小。

　　沒有同業(yè)巨頭支持，奔馳以及戴克力推的歐美對華零部件指責(zé)很難成立。耐人尋味的是，在奔馳以及戴克與中國政策對峙的過程中，其對手寶馬、通用等企業(yè)正在巨大中國汽車市場攻城略地。