圖為：凱迪拉克CTS

　　KD轉(zhuǎn)進口是國產(chǎn)化率達不到

 　　按照去年4月1日公布的新《辦法》，只要進口車身和發(fā)動機兩大總成組裝汽車，或者進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%及以上，就算構成整車特征，要按照整車稅率繳納關稅。

　　上海通用的凱迪拉克一直因為銷量不高無法達到國家要求的國產(chǎn)化率的要求，所以雖然名為國產(chǎn)，其實該車一直是按照整車進口關稅的稅率進行征稅。這次KD轉(zhuǎn)進口，也是為了取消組裝中多余的部分成本，使得凱迪拉克的整個營銷成本得以下降。北京吉普的大切諾基停產(chǎn)轉(zhuǎn)進口的傳聞也因為同樣原因，雖然國產(chǎn)化率已經(jīng)接近40%，但其關鍵的發(fā)動機和車身部分也依然完全依賴于進口。

　　《辦法》讓散件進口大幅減少

　　《辦法》在影響整車之前其實已經(jīng)很大程度上影響了汽車零配件的進口量。根據(jù)國內(nèi)權威部門的統(tǒng)計，開始執(zhí)行《辦法》的當月，從國外進口的零部件、附件及車身進口同比下降幅度就已經(jīng)達到20.55%。另據(jù)有關部門的統(tǒng)計，今年1月發(fā)動機產(chǎn)品完成進口金額0.56億美元，環(huán)比大幅度下降53.39%，同比小幅下降了3.8%。

　　汽車散件進口量的減少從側面也反映出了國內(nèi)部分KD整車即將遇到的麻煩，由于進口量的減少，成本的增加，使部分國產(chǎn)KD車型開始出現(xiàn)生產(chǎn)能力達不到預先的設計，市場供應量少，單車利潤大幅度下降等情況。而在消費領域，這些車型由于零配件供應緊張并且價格過高，使不少用戶維修時間過長，市場占有率一直無法提升。

　　國產(chǎn)KD豪車將遭遇尷尬

　　有關KD車是否將永遠退出國產(chǎn)序列還為時尚早，但至少凱迪拉克已經(jīng)走出了這一步。其實，存在同樣問題的還有豐田國產(chǎn)的普拉多、陸地巡洋艦、普瑞斯，上海通用的別克榮御、北京奔馳的E級轎車、華晨寶馬的3系和5系以及部分奧迪A6L車型。按照專業(yè)人士的說法，這些車型的國產(chǎn)化率基本是15%至20%，而有的也與凱迪拉克一樣屬于基本全進口。

　　這些國產(chǎn)的KD豪車占有著并不大的市場份額，寶馬和奔馳已經(jīng)在國內(nèi)成立了合資公司，要想像凱迪拉克一樣完全再轉(zhuǎn)入進口已無可能，但如何解決國產(chǎn)化率提高的問題將是兩大廠家必須要面對的問題。華晨寶馬現(xiàn)在只擁有一條涂裝線和一條總裝生產(chǎn)線，核心的發(fā)動機部分以及車身沖壓部分全部依賴進口，要想在2010年實現(xiàn)全球160萬輛的銷售目標，中國市場如何把握是其關鍵問題，如果還按照目前KD的方式進行生產(chǎn)，成本降不下來，那在中國市場實現(xiàn)跨越式發(fā)展幾乎不大可能。

　　總之，國產(chǎn)汽車的KD之風在部分車型上會依然延續(xù)，但也有部分車型也可能會徹底結束這種毫無意義的生產(chǎn)方式，如豐田普拉多、陸地巡洋艦還有混合動力車普瑞斯，別克榮御等，由于基本依賴進口，且銷量不是很大，則完全可能退出國產(chǎn)序列。

　　日前，受到《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（以下稱《辦法》）的影響，上海通用引進國產(chǎn)的凱迪拉克由KD（散件組裝）方式正式改為純進口，一度聲勢浩大的國產(chǎn)KD之風受到重創(chuàng)。而就在一天之后，再次傳來了北京吉普的大切諾基也將停止國產(chǎn)改為全進口的消息，國內(nèi)汽車KD之風在風行了5年之后，在政策的壓力之下，第一次有人主動剎車了。

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　　根據(jù)WTO相關協(xié)議，到2006年7月1日，整車進口關稅率為25%，零部件關稅稅率則在2006年1月1日整體達到10%的水平，屆時稅差為15%。而在目前，進口汽車的關稅稅率為30%，而零部件的關稅稅率平均為10%，稅率差高達20%。對于采用KD造車的企業(yè)來說，《辦法》實施后，這20%或者15%的稅率差就是企業(yè)將損失的凈利潤。如果一輛車本來最多有占該車總價60%的零部件從國外進口，那么本來這60%的零部件只交10%的稅，但在實行《辦法》之后，這60%的零部件就要交30%的稅，比原來多交20%。假設該車成本為15萬元，那么，該車就要多交1.8萬元的稅。

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