上海一家FTMS的4S店經理向記者表示，幾乎每周都有漏油故障的車主前來咨詢和維修，他們都是根據FTMS的作業(yè)書要求來進行處理的。但他表示，根據廠方的要求，對于維修的整個處理過程，并沒有根據慣例書寫“維修記錄”，所以，在5月13日,眾多上海銳志車主接受記者采訪時表示，進行維修的車輛均沒有留下“維修記錄”這個重要的證據。“除非我們極力要求，否則4S店不會向我們出具顯示‘漏油’字樣的故障維修說明書�！币褜�發(fā)動機油底殼和正時鏈盒漏油故障進行維修的楊小姐說。

　　一位北京銳志車主向記者證實，使用的密封膠不同維修效果也不同，據悉，最早進行重新上膠的那部分滲漏車輛有些出現了二次滲漏，因為“當時使用的是灰色的日本膠”。但后來改用紅色的德國膠后二次滲漏的問題就解決了，目前還沒有出現使用新膠的車輛再次返廠。“有跡象顯示，FTMS正在使用不同的密封膠來嘗試密封效果，2月份維修使用的膠是灰色日本膠，現在已經換成了黑色的膠水，隨后也有車友說使用了紅色的膠�！北本╀J志車友會的負責人在電話中對記者說。

　　上海交通大學汽車研究所所長、博士生導師張建武教授對記者表示，從批量發(fā)生的漏油故障來看，國產皇冠和銳志發(fā)動機肯定存在不同程度的質量問題，從車主反映的情況來看，“密封填料和封墊的質量存在問題可能性最大，但由于無法獲悉銳志發(fā)動機的設計標準，所以無法明確判定它是否存在設計缺陷。”上海4S店的一位人士在接受記者采訪時承認，部分檢修的密封部位遺留物非常硬，幾乎沒有彈性。“這是不合常理的，合格的密封部位必須有一定的彈性，這樣才能完全保證完好的密封性能�！睆埥ㄎ浣淌谥赋觥�

　　瘋狂國產化導致惡果

　　眾多銳志車主都向記者表示，發(fā)生漏油的密封部位出現質量問題是被懷疑的重點，“幾乎所有的維修都是對密封部分重新更換封墊和密封膠。”銳志車主們眾口一詞地表示。張建武教授認為，密封部分的零部件不合格，這是豐田汽車在華提升國產化率導致的結果。

　　目前，一汽豐田在天津有兩個工廠，第一工廠主要生產花冠和威馳，組裝豐田配套工廠生產的TTME發(fā)動機，而第二工廠主要生產皇冠和銳志，使用的是長春一汽豐田發(fā)動機廠生產的TFTM發(fā)動機。
　　一位不愿意透露姓名的人士向記者透露，豐田汽車發(fā)動機國產之后，發(fā)動機的大部分的零部件都實施本地采購，“豐田為了降低成本，同時保證銳志和皇冠的高利潤，大量采用本地的零部件，這導致質量失控�！边@位人士說。但記者隨后咨詢FTMS皇冠和銳志發(fā)動機密封零部件的來源以及是否與作業(yè)書的零部件一致時，FTMS并沒有回答記者的問題。

　　不過，汽車維修專家和張建武教授都指出，漏油事件并不對發(fā)動機和整車性能產生致命影響，FTMS的內部作業(yè)書也特意說明指出，“漏油并不對發(fā)動機性能產生影響�！钡�頻發(fā)的漏油事件卻導致銳志、皇冠口碑日益下滑。

　　今年以來的銷售數據顯示，與去年上市之初的熱銷相比，銳志銷量出現下滑，4月份的銷量數據顯示，銳志的單月銷量下滑到4000輛以下，和去年最高近7000輛月銷量相距甚遠；銷量下滑的還有皇冠，皇冠在2005年年初上市后，銷量一度攀升到月銷售5000輛，但從去年10月開始，皇冠的銷量開始持續(xù)下滑，去年最后一個季度月均銷量僅徘徊在2400輛左右。而去年9月，正是漏油事件頻發(fā)的開始。

　　“迄今為止，沒有一家4S店向我們保證說維修之后的銳志不會再次發(fā)生漏油事件，這讓我們所有的車主感到恐怖�！币呀洶l(fā)生二次漏油的天津車主李先生憂心忡忡地說。