一問：為啥小車狂降 大車暴漲  

�W�W進入４月份以來，新車消費稅和小排量解限的作用已經(jīng)在車市上表現(xiàn)得十分明顯：夏利和吉利在不到兩天的時間內(nèi)連續(xù)大幅降價，而奔馳、寶馬、福特等高檔轎車也相繼宣布大幅漲價，價格的變化已經(jīng)使消費者在選購車型時出現(xiàn)了明顯的變化。比如，想買小排量車的消費者立即出手；而想買大排量車的消費者則在持幣待購。有關(guān)專家預測，此種勢頭還將持續(xù)一段時間。

�W�W北京亞運村汽車市場有關(guān)負責人分析，１．５Ｌ左右黃金排量的車型正在獲得更多青睞，此類型的車輛銷量將會上漲。另一個利好的消息，就是新稅率對乘用車（包括越野車）按排量大小分６檔征稅。這就減輕了小排量車的負擔，同時體現(xiàn)出對生產(chǎn)和使用小排量車的鼓勵政策。因此小排量車在市場正在獲得越來越多消費者的關(guān)注。

�W�W此外，新消費稅率將迫使大排量的進口車價格上漲，從亞市的銷售統(tǒng)計看，４月以來高檔轎車的銷售已經(jīng)下降了１５％，但有業(yè)內(nèi)專家表示，鑒于進口車的購買主力多為高收入高消費的人群，他們對上漲的消費稅和油價不是很敏感，進口車等大排量的銷量不會下降太多。

�W�W專家認為，汽車消費大環(huán)境有所變化，消費者需要一段時間消化和吸收，之后才能形成一種相對穩(wěn)定的消費心理，以主導汽車主流市場。生產(chǎn)商、各大經(jīng)銷商與消費者的博弈可能會相持一個階段。

 　　二問：新車上市為啥不標價錢  

     新車上市周期被延長成了今年汽車行業(yè)的通病，原本只需一個流程的上市定價如今變成了先下線、再亮相，然后上市不公布售價，接著再搞一次預售價格，最后才公布售價，汽車企業(yè)把新車上市的周期延長，無疑是為了在更長的時間內(nèi)刺激消費者，可是消費者卻在頻繁的新車信息面前最終被折磨得眼花繚亂。

�W�W新車定價展開拉鋸戰(zhàn)

�W�W一汽大眾速騰在４月９日終于正式公布了售價，雖然十六七萬元的售價讓人頗感欣慰，但這款被稱為新寶來的車型首次亮相則早在今年２月份，原本定在３月２５日的上市日期也因另一款轎車馬自達３的上市而推遲。據(jù)知情人士透露，馬自達３的下線、上市無價、最終公布售價也拖了整整一個月，這款定價也在十六七萬元的新車就是瞄準了速騰的上市時間，希望通過與速騰的同時上市公布售價明確自己的產(chǎn)品定位，但一汽大眾巧妙地避過了馬自達３的風頭，推遲上市。

�W�W新車上市大打拉鋸戰(zhàn)的例子在今年還有很多：東風雪鐵龍凱旋２月１８日下線，到現(xiàn)在也只是公布了預售價；東風日產(chǎn)在２月份就把２．０升天籟上市的消息公布，卻在昨天才遲遲公布售價；凱美瑞早在去年的廣州車展上就鬧著登場，可真正的上市日子至今還沒有消息。不斷有新車出現(xiàn)使消費者的購買欲望空前高漲，然而市場上真正能夠買到的新車卻寥寥無幾。

�W�W車企坦言銷售壓力所致

�W�W東風雪鐵龍一位大區(qū)銷售經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在國內(nèi)汽車行業(yè)競爭十分殘酷，銷售壓力使得各個企業(yè)不得不采取延長新車上市周期的做法，新車價格和上市步驟早在一年前就已經(jīng)開會確定，并非是在推出新車后根據(jù)市場反應來定價。中國汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光則表示，中國市場競爭壓力的增大，使所有汽車企業(yè)都不敢怠慢，大眾汽車近幾年在華的衰落和現(xiàn)代豐田的崛起給整個行業(yè)一個信號：一款車型的失利可能導致整個市場布局的失利。因此，汽車企業(yè)今年在推出新車定價上亦步亦趨的謹小慎微就顯得很正常。

�W�W一位不愿透露姓名的車企高層向記者表示，中國車市這幾年的變化經(jīng)驗使得汽車企業(yè)都變得非常謹慎——２００４年汽車企業(yè)集體跳水降價，結(jié)果收效甚微，反而拉低了整體利潤率，２００５年汽車企業(yè)紛紛推出新車，刺激消費者熱情，結(jié)果反應也不熱烈。于是車企們都對今年的營銷策略顯得信心不足，先把車型拋出去觀察反應，再隨機而動靈活定價，能夠在一定程度上減少車型和價格的定位失誤。

�W�W價格決定品牌定位

�W�W從中國汽車工業(yè)協(xié)會對今年第一季度銷售的統(tǒng)計顯示，銷量排名前十的車型所占比例其實相當接近。網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者，排名前三的伊蘭特和凱越都是通過靈活的市場定價取得銷售成功的，賣的好了就漲價，賣的不好就降價。排名第一的天津一汽夏利日前再次宣布調(diào)整價格，也使那些還沒上市或者正在上市的新車定價舉步維艱。

�W�W無論是從統(tǒng)計數(shù)字還是市場調(diào)查來看，目前國內(nèi)各個級別的車型分類都已經(jīng)飽和，每款車型都有針對性很強的競爭對手，所以企業(yè)想推出一款新車，如何定位就是決定成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而定價則是車型定位的最直接標志。

�W�W有車無價是炒作？

�W�W記者近日在北京多家車市和４Ｓ店采訪中了解到，消費者對于市場上新車信息多、現(xiàn)車少頗有微辭，準備購買思域轎車的張先生對記者說：“這車都亮相快一個月了，現(xiàn)在４Ｓ店里卻只有新車的宣傳資料，店里的人說樣車到店還得等到５月份，可真讓人著急。”也有消費者表示，好多新車已經(jīng)上市公布售價了還是沒有現(xiàn)車可買，實在是對汽車廠家的控制難以理解。中聯(lián)汽車市場一位經(jīng)銷商告訴記者，現(xiàn)在許多汽車企業(yè)都在對產(chǎn)量和進貨進行控制，希望在市場上營造一種供不應求的局面，有意把主動權(quán)轉(zhuǎn)向賣方市場。

　　三問：車價豈能擠“一盆水”  

    中國汽車市場出現(xiàn)砍價的風氣對于消費者來說已經(jīng)司空見慣，然而從國外汽車工業(yè)的經(jīng)驗來看，這種現(xiàn)象卻讓人很難理解。買一輛車要跑３家以上的４Ｓ店、去５趟以上的車市才能找到真正的最低價，這大大增加了消費者購車的過程成本。價格沒有公信力，使中國消費者飽受痛苦，最終導致企業(yè)的各種宣傳投入付諸東流，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都陷入重復投入和資源浪費的危機。

  �W上市一個月砍價8000元

�W�W最近渴望買車的王先生被車市上云山霧罩的砍價鬧得不敢出手，他對記者說：“昨天看到北京現(xiàn)代御翔優(yōu)惠２０００元的消息實在動心，跑到４Ｓ店里一砍價，如果當時提車能夠優(yōu)惠５０００元�！蓖跸壬�心里一下高興了，正準備拿下的時候，老婆勸住自己，說在另一家４Ｓ店有個熟人，辦手續(xù)方便�？烧l想到第二天一去，這位“熟人”還沒等砍價就說：“咱們既然是熟人，最多便宜８０００元，這車利潤就１２０００元，這是最低的了。”王先生被如此沒譜的砍價忽悠得摸不著北，心里合計：這剛上市的新車就能砍價８０００元，還是再等等吧。

�W�W據(jù)記者了解，曾有國內(nèi)汽車企業(yè)為了控制產(chǎn)品利潤，嚴厲打擊經(jīng)銷商和消費者的私自砍價，立出的規(guī)矩就是消費者可以舉報經(jīng)銷商的私自讓利行為，也曾有部分經(jīng)銷商因此受到５萬元的罰金，但是有專家分析表示，價格是左右消費者的最關(guān)鍵因素，穩(wěn)定市場零售價和消費者心理關(guān)鍵還是要看企業(yè)的定價策略和營銷手段。如果企業(yè)在最初的環(huán)節(jié)不能合理規(guī)劃整個銷售過程，就會給消費者和經(jīng)銷商砍價留下余地。

�W�W砍出低價砍不出好車

�W�W一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，消費者也許能在車市上砍出低價，但肯定砍不出一輛好車。他向記者介紹，不同企業(yè)對于價格的策略不同，能夠提供良好售后服務(wù)和質(zhì)量保證的企業(yè)價格往往非常穩(wěn)定。上海通用公關(guān)部經(jīng)理郭風蘭則表示，作為消費者，尋求同樣商品的最低價格是最正常不過的心理。但一味地追求最低價格也許并不合算，因為有的商家從長遠打算，能夠為顧客提供長期、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，這也需要運作成本，其中的一部分在車價中包含。

�W�W中國汽車工業(yè)咨詢公司分析師賈新光分析表示，短期逐利的商家由于沒有良好的服務(wù)這部分成本，可以開出更低的價格，用戶在需要售后服務(wù)的時候就會遇到困難，將花費更多的錢財，還浪費了時間和精力。所以，買車時先進行綜合考慮，不盲目追求低價。

�W�W砍價體現(xiàn)經(jīng)銷商巨大壓力

�W�W“現(xiàn)在賣車已經(jīng)沒什么利潤了，全靠售后維修的收入支撐。”一位資深汽車經(jīng)銷商這樣對記者表述。據(jù)了解，現(xiàn)在普通家用轎車的單車利潤已經(jīng)到了歷史最低點，大部分經(jīng)銷商面對消費者的持幣待購無計可施，只得先讓利銷售再從售后中獲取利潤。消息人士向記者透露，一般情況下，一家４Ｓ店的年利潤有一半以上都是來自售后服務(wù)，達到四五千萬。

�W�W此外，在市場經(jīng)濟時代，價格會圍繞其價值上下自動浮動。而在中國汽車市場只有價格下降卻罕見漲價，說明國內(nèi)的車價水平依然偏高，據(jù)統(tǒng)計，過去３年內(nèi)北京的平均車價下降了３萬多元，但不少專家仍認為，國內(nèi)車價尚未和國際接軌。廣州本田相關(guān)負責人告訴記者，企業(yè)一直以來都與國際同步推出新車型，從而保持了車價的穩(wěn)定。

�W�W日產(chǎn)中國的有關(guān)負責人也表示，大幅度讓利只會帶來短期效益，從長期來看，反而會降低品牌形象，失去消費者的信任。但中國汽車市場的供需關(guān)系十分微妙，只有和國際價格接軌，才能給消費者一個參照，從而穩(wěn)定車市價格和利潤。