長安汽車是國內(nèi)第一大微型汽車生產(chǎn)廠家，“限小”措施對長安汽車的銷售帶來了嚴(yán)重的影響。前幾天有記者問長安汽車董事長尹家緒，對3月底以前各地取消對小排量的限制有沒有信心。尹家緒回答有信心，他說目前已經(jīng)有一些城市出臺了取消“限小”的措施，但是由于許多城市的“限小”措施是當(dāng)?shù)厝舜笸ㄟ^的，需要人大開會取消，還要有一個(gè)過程。  

　　中國第一大城市上海曾規(guī)定，排量在１．２升及以下的轎車、排量１．３升及以下的面包車禁止上高架道。2月15日，設(shè)立在上海高架路匝道的數(shù)十塊禁行標(biāo)志已經(jīng)被撤了下來。上海市政府表示，今年３月上海將對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車全面解禁；同時(shí)，上海將實(shí)行更加嚴(yán)格的汽車排放限制政策，對高污染、高排放的汽車作進(jìn)一步限制。實(shí)行“限污不限小”

　　北京市政府表示，北京將按照國家的規(guī)定放開對小排量汽車使用的限制，但對于小排量汽車能否上長安街的問題還需要北京市和中央有關(guān)部門共同商討。

　　在剛剛結(jié)束的廣東省“兩會”上，人大代表和政協(xié)委員紛紛要求當(dāng)?shù)卣�府調(diào)整限制小排量汽車的政策。他們指出，在世界各國，小排量轎車不僅不受到限制，反而為政府大力倡導(dǎo)。我國停止對小排量轎車的政策歧視是大勢所趨。目前小排量車質(zhì)量已經(jīng)大幅提升，燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性都進(jìn)步明顯。限制小排量汽車加大市民購車用車成本，造成對資源的過度消耗。

　　今年1月，國家發(fā)展和改革委員會等六部門聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型小排量汽車意見》，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營等方面的限制，并于今年3月底前完成。

　　目前國內(nèi)有80多個(gè)城市制訂了“限小”措施，目前明確表示將取消限小措施的城市雖然并不多，但畢竟是一個(gè)良好的開端。已經(jīng)執(zhí)行了近十年的“限小”政策，在中央政府的推動和輿論的壓力下，正在開始松動。

　　離3月底沒有多少天了，許多沒有明確表態(tài)取消“限小”措施的城市，需要加快步伐，爭取在期限之前解決問題。

　　國內(nèi)汽車廠家，也不要盲目樂觀，以為“限小”令取消后，小排量汽車就會大行其道。須知，取消對小排量汽車的禁令是有條件的，指的是取消對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車的限制，如果排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到，節(jié)能指標(biāo)不過關(guān)，照樣在限制之列。國內(nèi)生產(chǎn)小排量汽車的廠家，要加快技術(shù)進(jìn)步，盡快推出達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品，這樣才能真正滿足廣大汽車消費(fèi)者的需求。