由于整個(gè)歐洲的中小排量家用轎車(chē)主要走柴油化的道路，2.0排量以下的引擎在整個(gè)歐美（德國(guó)除外）都沒(méi)有特別優(yōu)秀的產(chǎn)品。大家對(duì)國(guó)內(nèi)使用的法國(guó)車(chē)應(yīng)該有共同的印象：引擎噪聲大，油耗高而且小毛病多。但是整車(chē)設(shè)計(jì)、人文化方面非常出色。

當(dāng)今的民用中小排量引擎的核心技術(shù)，主要掌握在德國(guó)和日本廠家手中。德國(guó)人改善中小排量引擎技術(shù)性能的手段，是使用燃油直接噴射技術(shù)，但他對(duì)燃油級(jí)別要求比較高而且使用成本昂貴，不太適合國(guó)內(nèi)當(dāng)前的狀況。

而日本車(chē)主要是采用氣門(mén)可變控制，例如豐田的VVi-T和本田的VTEC。這些技術(shù)已經(jīng)使用了多年，非常成熟，日產(chǎn)頤達(dá)的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制）技術(shù)和他類(lèi)似，而且日產(chǎn)引擎的特點(diǎn)是對(duì)缸體的加工精度以及材料應(yīng)用非常到位，所以日產(chǎn)引擎近10年來(lái)的口碑一直很好。

值得注意的是，日本的引擎發(fā)展發(fā)展方向也在向德國(guó)靠攏—就是采用燃油直接噴射技術(shù)。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">豐田的VVi-T和本田的VTEC增加了不少機(jī)械附件，在很大程度上降低了機(jī)械效率，所以這樣的技術(shù)使整車(chē)的高速燃油經(jīng)濟(jì)性能并不突出，對(duì)于國(guó)內(nèi)日本車(chē)商公布的燃油消耗參數(shù)，水分有多大只有廠家自己清楚。

由于油料加工水平的限制，國(guó)內(nèi)短期無(wú)法采用燃油直接噴射技術(shù)，加之國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在引擎技術(shù)開(kāi)發(fā)方面的不慍不火，以及歐洲國(guó)家在該領(lǐng)域的水土不服，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)仍然被迫依靠日本的產(chǎn)品。