PCauto快訊：一汽大眾新車速騰即將上市，在之前的技術(shù)解析會(huì)上，一汽大眾的工程師對速騰的很多技術(shù)數(shù)據(jù)及最新特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的解析。而其中重點(diǎn)對速騰先進(jìn)的加工工藝以及強(qiáng)大的安全性能做了詳盡介紹。究竟真如廠家所言嗎？記者在一汽大眾工程師的引領(lǐng)下參觀了一汽大眾最為先進(jìn)的速騰生產(chǎn)線。

一汽大眾嶄新的廠房

復(fù)雜而精密的激光焊接設(shè)備


焊接全程在封閉環(huán)境下進(jìn)行，外部進(jìn)行全方位監(jiān)控

黑色部分為車身B柱加強(qiáng)部分，能大幅度提高側(cè)面碰撞安全性

 

整車車身結(jié)構(gòu)主要就由車身上部、下部及兩側(cè)面激光焊接而成

此為車身下部

左圖為焊接后的車身，右圖為焊接部分

　　大眾世界最先進(jìn)的激光車身焊接技術(shù)，精度極高，據(jù)工程師介紹，如果要達(dá)到這種均勻的焊接效果，焊接時(shí)必須保證兩焊接件之間的距離為0.6毫米，左右誤差不能超過0.1毫米。速騰全車的激光焊接長度為33米！

底盤部分可見鋼板連接部分相當(dāng)精細(xì)

采用了大眾世界先進(jìn)的不等厚鋼板焊接技術(shù)

　　由于為提高車身剛度，車頭部分鋼板厚度較大，而又為了減輕車身重量，因此車身中部座椅下方的鋼板相對薄一些，因此就需要將兩塊不等厚的鋼板進(jìn)行焊接。而為了增加受到正面碰撞的安全性，兩塊不等厚鋼板采取了直接正面對接的焊接方式，因此需要極高的焊接工藝。目前這種不等厚鋼板焊接技術(shù)還沒引進(jìn)國內(nèi)，因此只能在德國焊接完成后才運(yùn)到國內(nèi)進(jìn)行組裝。

速騰的許多零部件都是直接從國外進(jìn)口的

行李箱蓋的焊接設(shè)備

運(yùn)送帶上的焊接完的車身

車門的焊接設(shè)備及工序

沒裝上發(fā)動(dòng)機(jī)罩的速騰發(fā)動(dòng)機(jī)

速騰的后懸掛，采用多連桿結(jié)構(gòu)

速騰后懸掛正面

速騰后懸掛側(cè)面

速騰左前懸掛，采用麥弗遜式

速騰的左前懸掛

速騰右前懸掛

速騰后保險(xiǎn)杠內(nèi)部結(jié)構(gòu)

防撞桿直接連接至車架上，能使撞擊力直接傳至車架

　　細(xì)心的讀者不難看出，一汽大眾正通過各種途徑向我們傳遞著這樣一個(gè)信息：速騰是一款安全性能非常高的車型。無論從生產(chǎn)工藝的提高、車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)以及高新電子設(shè)備的配置，都是為了提高車輛的安全性。

　　德國車的結(jié)實(shí)耐用早已得到了國人的認(rèn)可，也是暢銷國內(nèi)的重要原因之一，相信速騰也會(huì)很好地繼承大眾這一優(yōu)良傳統(tǒng)。目前隨著速騰詳細(xì)資料地不斷公布，留給我們唯一的懸念只剩下其價(jià)格了，筆者衷心地希望一汽大眾能為速騰定一個(gè)更加合理的，更符合市場期望的價(jià)格，成為一款真正受到消費(fèi)者喜歡的車型。