一個是強(qiáng)有力的國產(chǎn)化合作伙伴，一個是在中國市場“開天辟地”并有著多年合作關(guān)系的進(jìn)口總代理商，斯柯達(dá)國產(chǎn)后的代理權(quán)交由誰，一度備受業(yè)內(nèi)猜測。隨著斯柯達(dá)項目組的正式運(yùn)作，答案漸漸浮出水面。隨之，斯柯達(dá)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計劃及其國產(chǎn)車的上市日期也已敲定。

　　神秘的項目組

　　昨天，在上海曹楊路上的中聯(lián)大廈內(nèi)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)（Skoda）項目組已經(jīng)掛牌成立。據(jù)知情人士透露，該項目組正是未來的斯柯達(dá)事業(yè)部，將作為斯柯達(dá)國產(chǎn)車和進(jìn)口車在華的一切生產(chǎn)、營銷事務(wù)的開拓中心。該項目組目前由兩位德國大眾方代表、三位斯柯達(dá)方代表和近十位上海大眾員工組成，已在進(jìn)行前期的銷售網(wǎng)絡(luò)開拓等工作。

　　知情人士透露，該項目組對斯柯達(dá)網(wǎng)絡(luò)的具體規(guī)劃是，到2006年建成100家銷售網(wǎng)點(diǎn)，其中上海將有4家，整合后的斯柯達(dá)進(jìn)口車總代理深圳市兆方機(jī)電設(shè)備有限公司（下稱深圳兆方），也是網(wǎng)絡(luò)的一部分。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯柯達(dá)將要采取的模式，是“拷貝”了奧迪的新模式之后，對國產(chǎn)化合作伙伴和進(jìn)口車總代理作出的利益平衡，其將成為最大受益者。

　　這里的奧迪模式，指的是今年年中奧迪、大眾、一汽集團(tuán)簽署備忘錄所設(shè)定的一種營銷模式，在這份內(nèi)部代號為MOU的計劃中，一汽-大眾與奧迪將于年底合資成立奧迪事業(yè)部，全權(quán)負(fù)責(zé)奧迪進(jìn)口車和國產(chǎn)車在華的生產(chǎn)、營銷事務(wù)。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士分析：“奧迪事業(yè)部成立后，一汽-大眾雖然從表面上看是國產(chǎn)奧迪的‘委托加工廠’，但作為奧迪事業(yè)部的股東方，可以在銷售中獲利；奧迪進(jìn)口車和國產(chǎn)車的經(jīng)銷商們，則可以在獲得該事業(yè)部的授權(quán)后，銷售包括國產(chǎn)和進(jìn)口在內(nèi)的所有奧迪產(chǎn)品；至于德國大眾，作為占一汽-大眾50%股權(quán)的所有者，不僅能在一汽-大眾的生產(chǎn)環(huán)節(jié)獲取一半利潤，而且作為奧迪事業(yè)部的股東方，還能直接按股份獲益，分得一汽-大眾從奧迪事業(yè)部獲得的利潤。另據(jù)報道，奧迪事業(yè)部的主要領(lǐng)導(dǎo)均為外方，這就保證了在奧迪品牌的整體運(yùn)作上，外方擁有相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)�！�

　　斯柯達(dá)事業(yè)部也同理。

　　深圳兆方的機(jī)會

　　斯柯達(dá)事業(yè)部的成立，高興的無疑還有深圳兆方。

　　“自1999年進(jìn)入中國至今，深圳兆方哪怕在最危難的時刻也從未放棄過斯柯達(dá)，并使其在中國市場獲得了良好發(fā)展，而且深圳兆方已在全國通過獨(dú)資、合資或合作的方式組建了50多個成熟網(wǎng)點(diǎn)。因此，無論從情理上還是從網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量上，斯柯達(dá)事業(yè)部都不會拋棄深圳兆方�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。斯柯達(dá)國際部公關(guān)經(jīng)理羅曼此前也曾表示：“斯柯達(dá)國產(chǎn)化后，將會沿用原有的進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)，深圳兆方等經(jīng)銷商將成首選�！�

　　“能不能代理你就等著看吧，我們正在按部就班地進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建�！�11月23日，深圳兆方總裁張弦對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說。在深圳兆方的總部，一個占地面積達(dá)5000平方米的綜合性汽車基地已經(jīng)拔地而起。一樓是斯柯達(dá)東南亞最大的銷售接待區(qū)，二樓是斯柯達(dá)的維修和全國的培訓(xùn)基地，并裝有GPS全國定位系統(tǒng)，捷克技師能在這里對全國各地的售后服務(wù)站進(jìn)行現(xiàn)場修理指導(dǎo)；三樓是斯柯達(dá)全國的配件供應(yīng)中心；四樓則是現(xiàn)代化的辦公區(qū)域，儼然一副中國總部的樣子。

　　“可以預(yù)料，斯柯達(dá)事業(yè)部的成立以及進(jìn)口、國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售的模式，已經(jīng)保住了深圳兆方代理商的位置�！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。至于代理權(quán)限，他認(rèn)為，“深圳兆方將仍然是進(jìn)口斯柯達(dá)的總代理，同時也將是國產(chǎn)斯柯達(dá)的重要代理商之一�！�

　　一位進(jìn)口車商也表示：“考慮到深圳兆方對斯柯達(dá)的貢獻(xiàn)，及其目前擁有的網(wǎng)絡(luò)，斯柯達(dá)事業(yè)部極有可能會把國產(chǎn)斯柯達(dá)的某一區(qū)域交由深圳兆方經(jīng)營，并對其在該區(qū)域布網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量以及銷售數(shù)量作一指標(biāo)限定�！�

　　國產(chǎn)斯柯達(dá)的沖擊

　　不過，深圳兆方同時也意識到了危機(jī)的存在。

　　斯柯達(dá)目前在海外市場的銷量超過60萬輛，市場前景頗好。但其國產(chǎn)化之后，進(jìn)口斯柯達(dá)將會備受沖擊，深圳兆方已決定逐步將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向營銷國產(chǎn)斯柯達(dá)。

　　據(jù)知情人士透露，目前斯柯達(dá)共有三款車———歐雅OCTAVIA、速派SUPERB、FABIA，在中國最先投產(chǎn)的將是歐雅，將于2007年3月上市。斯柯達(dá)的國產(chǎn)化，將削弱深圳兆方對進(jìn)口斯柯達(dá)全國總代理的權(quán)利，同時會吞噬部分進(jìn)口斯柯達(dá)的市場，使其前景不明朗。

　　事實(shí)上，斯柯達(dá)目前在國外銷售火熱的主要原因是性價比較高，但在中國，由于進(jìn)口車附加費(fèi)高價格優(yōu)勢不大，而國產(chǎn)化后這種優(yōu)勢將會凸顯。以最先國產(chǎn)的歐雅為例，進(jìn)口歐雅目前的售價在19萬元左右，但國產(chǎn)歐雅的定位是款介于A、B兩級之間的車型，主要競爭對手是凱越、頤達(dá)、伊蘭特、花冠，這將直接對進(jìn)口斯柯達(dá)的市場空間造成沖擊。

　　此外，隨著國產(chǎn)斯柯達(dá)的增多，進(jìn)口斯柯達(dá)的全國配件銷量也將大幅減少，而進(jìn)口配件一直是進(jìn)口車總代理商很重要的一塊利潤來源。對此，深圳兆方早已有所防范�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》注意到，在斯柯達(dá)基地的隔墻，一汽豐田的“藍(lán)盒子”已經(jīng)建成并開始營業(yè)，廣汽豐田的代理權(quán)深圳兆方也已申請成功�！吧钲谡追揭褜ｉT成立了一個投資公司，以申請其他產(chǎn)品的代理權(quán)�！鄙钲谡追揭晃粌�(nèi)部人士透露。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，深圳兆方最圓滿的方式是直接參股斯柯達(dá)事業(yè)部，以彼長助此消。而據(jù)可靠信息，深圳兆方目前正就此事與斯柯達(dá)方進(jìn)行談判。

　　斯柯達(dá)的渠道之爭始于今年4月

　　4月11日，上海大眾與斯柯達(dá)汽車公司在捷克共和國簽署合作生產(chǎn)協(xié)議。

　　但消息公布不久就有媒體報道，斯柯達(dá)與上海大眾簽署的協(xié)議只是委托生產(chǎn)協(xié)議，并非生產(chǎn)銷售協(xié)議，并進(jìn)一步表示，斯柯達(dá)汽車公司之前已與其中國進(jìn)口總代理商深圳兆方秘密簽署了一份銷售協(xié)議，確定由其負(fù)責(zé)國產(chǎn)斯柯達(dá)在華的銷售，這意味著上海大眾將是斯柯達(dá)國產(chǎn)化的一個加工廠。但上海大眾對此自始至終未承認(rèn)。

　　最近又有傳言稱，上海大眾有意購買深圳兆方網(wǎng)絡(luò)。對此，張弦于11月23日予以否認(rèn)：”我們從來就沒與上海大眾接觸，更沒想過要售出自己的網(wǎng)絡(luò)。”