“我最擔(dān)心的是質(zhì)量”

　　在尹明善看來，民企造車的四大難題：準(zhǔn)入、資金、市場、技術(shù)，前三者都不成問題，他最擔(dān)心的是質(zhì)量不過關(guān)。尹明善總是記著江淮汽車董事長左延安說的：“老尹，產(chǎn)品上市什么問題都可以出，就是不能出質(zhì)量問題。”所以，哪怕是一個座椅舒適性的問題，都會讓他寢食難安，他知道力帆在質(zhì)量上輸不起，即使再有錢，口碑砸了，后面的產(chǎn)品很難起得來，“中華”轎車是先例。

　　截止目前，力帆轎車廠有員工600多，其中技術(shù)人員100多，聚集了來自一汽、東風(fēng)、長安等企業(yè)的骨干，指揮部的指揮長曾任克萊斯勒高級技術(shù)主管。最近，尹明善把轎車廠分成座椅、門窗、震動、噪音等40個總成部分，由40個工程師分別負(fù)責(zé)，每人簽一份責(zé)任書，只要保證產(chǎn)品上市半年后不出重大質(zhì)量事故，就可獲得1萬-3萬獎金。一個指揮長曾問尹明善：“有這個必要嗎，有的地方質(zhì)量問題早解決了�！币�說：“有必要，豐產(chǎn)田沒人管，一樣會變成欠產(chǎn)田�！爆F(xiàn)在力帆轎車從去年10月存在的900多個問題，減少為幾十個。

　　不過，業(yè)界最關(guān)心的還是力帆造車的后續(xù)資金來源。新《汽車產(chǎn)業(yè)政策》要求，新項(xiàng)目總投資不少于20億，而按計(jì)劃，力帆轎車的三期工程全部完工需要24億投入。雖然一期工程投入的9個多億來自摩托車出口退稅，但摩托業(yè)的利潤逐年遞減。去年力帆摩托的銷售收入59億，利潤只有1.6億，靠自身積累難以支撐巨額的后續(xù)投入。

　　“民企造車，不論是吉利的李書福，還是華晨的仰融，都在資本市場有很強(qiáng)的運(yùn)作能力，而教師出身的尹明善沒上過這堂課，力帆后續(xù)資金很成問題。”一位分析人士說。但尹明善不以為然，他認(rèn)為，力帆會上市，但要等到汽車產(chǎn)業(yè)做的紅紅火火的時候。對現(xiàn)在的力帆來說，“第一，只要項(xiàng)目啟動了，市場做好了，靠賺的錢就能把雪球滾起來；第二，企業(yè)勢頭好，不愁沒有投資者進(jìn)來。此外，根據(jù)新政策，我們還可以發(fā)企業(yè)債�！币�明善稱，目前已有三家知名民企找到力帆，愿意投資，占20%的股份，不參與具體管理。而一家金融機(jī)構(gòu)也正式向有關(guān)部門發(fā)函稱，力帆后續(xù)所需要的十四點(diǎn)幾億可由該機(jī)構(gòu)提供。

　　雖然在早期多元化過程中，力帆參股了多家金融機(jī)構(gòu)，其中共投資2.3億成為重慶商業(yè)銀行第二大股東和光大銀行股東，但尹明善表示，力帆決不會從關(guān)聯(lián)銀行中貸款、籌資；投資銀行業(yè)只是想學(xué)習(xí)金融管理經(jīng)驗(yàn)，為今后開展汽車金融業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

　　其實(shí)尹明善自己清楚，只搞產(chǎn)業(yè)是掙老實(shí)錢，做金融是賺聰明錢，力帆老實(shí)有余，聰明不足�！暗�聰明反被聰明誤，我們最好還是賺老實(shí)錢為主，偶爾賺些聰明錢�！币�明善說。

　　力帆今后是否會走產(chǎn)融結(jié)合的道路尚難斷定，當(dāng)下對尹明善和所有力帆人來說，最現(xiàn)實(shí)的還是盡快拿到準(zhǔn)生證，這樣他們憧憬宏遠(yuǎn)的造車故事才算真正的拉開序幕。