記者上周五在神龍的總裝車間親眼見到已經(jīng)組裝好的兩輛銀色兩廂標(biāo)致206，神龍汽車公關(guān)總監(jiān)劉齊心向記者證實，那兩輛標(biāo)致206是在神龍生產(chǎn)線上組裝的國產(chǎn)車，“我們把這種車叫作預(yù)批量車，先生產(chǎn)組裝幾輛測試一下，為以后批量生產(chǎn)作準(zhǔn)備�！�

　　劉齊心還表示，東風(fēng)雪鐵龍代號B53的新車將在明年年中投放市場，“這是一款中法聯(lián)合研發(fā)的全新車型，會投放全球其它市場，神龍還將收取一定的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費�！�

　　兩廂206呼之欲出

　　“年底在神龍投產(chǎn)的東風(fēng)標(biāo)致206將是兩廂版，預(yù)計將會在明年1月上市�！�東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理竇賽爾這樣表示過，隨著兩廂206的登場，東風(fēng)標(biāo)致也將告別307一款車型單打獨斗的局面。

　　記者上周參觀了神龍的生產(chǎn)車間，據(jù)介紹，在目前的PFN(經(jīng)濟型車型)生產(chǎn)平臺基礎(chǔ)上，神龍將建成一個PF2共用平臺(中級轎車)和一個小型轎車共用生產(chǎn)平臺，這兩個平臺將生產(chǎn)富康、愛麗舍、畢加索、賽納、標(biāo)致307、206等車型。記者在神龍總裝車間意外地見到了組裝好的兩廂標(biāo)致206，其外觀相當(dāng)驚艷，銀色車身，掀背式設(shè)計，整個形狀流線優(yōu)美，看上去是一款比較寬敞的兩廂車型。“我們正在為年底的批量生產(chǎn)做準(zhǔn)備，在車間里的是預(yù)批量國產(chǎn)車，目前標(biāo)致307的國產(chǎn)化率是40%，會逐漸提升到60%，而兩廂標(biāo)致206上市的時候就將有較高國產(chǎn)化率。”劉齊心稱。

　　今年一季度，東風(fēng)標(biāo)致有超過8000輛的銷量，因為產(chǎn)能問題，整個市場也呈現(xiàn)出車型緊俏的局面，但盡管如此，由于目前產(chǎn)品單一，東風(fēng)標(biāo)致的實際承受的壓力還是比較大。標(biāo)致兩廂206如果一上市國產(chǎn)化率就能達到60%，那么這將給206的定價留下較大空間。分析人士稱，這款車售價假如去到10萬元以下，會給明年的緊湊型中級車市場帶來強烈沖擊。

　　B53專利轉(zhuǎn)讓賺錢

　　自主研發(fā)已經(jīng)成為中國汽車企業(yè)的核心競爭力，從奇瑞、吉利、華晨開始，現(xiàn)在神龍也加入了這個隊伍。即將在明年投放市場的B53，盡管曾經(jīng)有報道稱其原型車是雪鐵龍C4，但實際上，這款車是一款真正意義上的新車，不只是中國，而是在全球市場而言�！皟赡昵埃�我們和雪鐵龍開始了B53的實質(zhì)性研發(fā)，整個研發(fā)過程我們都是合作進行，因此神龍擁有這款車的知識產(chǎn)權(quán)。”劉齊心表示，這款車是最先投放了中國市場，以后還會在全球其它地區(qū)生產(chǎn)和銷售，“我們要向以后生產(chǎn)這款車的其它廠家收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費�！�

　　實際上，國產(chǎn)標(biāo)致307也是中法雙方攜手研發(fā)的新車型，標(biāo)致307是一個系列，有很多車型，但現(xiàn)在生產(chǎn)的三廂版本也是首先在中國投放的。分析人士認(rèn)為，標(biāo)致307和B53都意味著自主研發(fā)已經(jīng)成為神龍未來發(fā)展戰(zhàn)略中的重要部分，而將合作研發(fā)的最新車型投放中國市場也表達了PSA集團對中國市場的絕對重視。

　　有關(guān)人士透露，B53是一款改型后的三廂版車型，它將和標(biāo)致307一起在PF2平臺進行生產(chǎn)。B53將是一款中級商務(wù)轎車，可以和帕薩特競爭。

　　排名上升至第9

　　5月份，神龍以10761輛的銷量位列全國乘用車銷售第9名�！斑@還不是令人滿意的成績，但體現(xiàn)了神龍的進步，以前我們是第10，甚至10名之外�！眲�齊心說。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度中國轎車市場銷量略有下降，PSA集團在華的銷量達33100輛(其中標(biāo)致8200輛，雪鐵龍24900輛)，比2004年同期的銷量22930輛增長了44%。預(yù)計今年銷量為115000輛，其中標(biāo)致40000輛。

　　目前，富康和愛麗舍都相當(dāng)緊俏，去年底神龍為了盡快收回資金，大量壓貨，市場價格一度出現(xiàn)“促銷3萬”，但現(xiàn)在這個壓力已經(jīng)過去�！叭ツ曜顕�(yán)重時我們的整車庫存是1萬輛，現(xiàn)在只有3000輛�！睅齑鎵毫ο�失后，神龍便立刻調(diào)整自己的商務(wù)政策，巨額促銷全部取消，反映在消費者嚴(yán)重，就是價格的回漲。

　　至于今年神龍能否扭虧為盈，劉齊心認(rèn)為現(xiàn)在還很難說。“去年5億的虧損有兩億是匯率的波動導(dǎo)致，今年這種壓力應(yīng)該會相對小一些�！钡�他強調(diào)，2006年才是神龍真正的轉(zhuǎn)折期，“今年還在興建新的平臺，又要導(dǎo)入新車型，前期投入仍然很大�！�