雖然現(xiàn)代直到6月16日途勝正式上市時才肯透露該車的廠方指導(dǎo)價，但該公司顯然已鐵定會采用“價格緊貼”戰(zhàn)術(shù)瓜分東風(fēng)本田CR-V市場。

　　“有現(xiàn)車，但是價格未定，可以先付款24萬元，等廠方指導(dǎo)價出來再多退少補�！弊蛉�，以消費者身份致電現(xiàn)代在上海的經(jīng)銷商，得到卻是這樣的回答。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國產(chǎn)途勝2.7L排量以22萬元-24萬元的價格上市還是非常有競爭力的。因為其價格將正好緊貼目前東風(fēng)本田CR-V的22.78萬元-24.78萬元定價區(qū)，而后者只有排量2.0L和2.4L兩款。從價格上可以看出，在品牌旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，途勝的高排量將占有一定的優(yōu)勢。

　　從全國乘用車市場信息聯(lián)席會傳出的五月SUV的銷售情況看，東風(fēng)本田CR-V仍然占據(jù)市場銷量第一的位置，達(dá)2609臺，呈現(xiàn)上升趨勢，第二、第三名分別是賽弗(2141臺)和獵豹(1377臺)，歐藍(lán)德排在第四位(1093臺)。可見，東風(fēng)本田CR-V在中級SUV市場仍然處于獨大地位，而途勝的出現(xiàn)可能會成為其強勁對手。業(yè)內(nèi)人士分析，從銷售數(shù)據(jù)上看，只要途勝在本月賣出600臺，瓜分掉部分市場份額，東風(fēng)本田CR-V在SUV的老大位置就可能不保。

　　同時了解到，今年1月份途勝2.0L款在日本上市，以169萬500日元(約合人民幣13萬元)起價，銷售目標(biāo)為30歲左右的中青年群體，年銷售目標(biāo)為1000輛。

　　由于該車一再推遲在中國的上市時間，目前仍有經(jīng)銷商認(rèn)為，該車能否實現(xiàn)6月16日上市還“很難講”。業(yè)界擔(dān)心的是，國產(chǎn)途勝能否通過《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》這道關(guān)，此前奔馳就因此被迫推遲國產(chǎn)計劃。

　　不過，昨日從北京現(xiàn)代公關(guān)部媒體宣傳經(jīng)理孫振杰處獲悉，“6月10日，構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室指派整車特征國家專業(yè)核定中心，完成了對北京現(xiàn)代汽車有限公司申請復(fù)審的途勝四個車型的現(xiàn)場復(fù)審�！�

　　他同時表示，關(guān)于核心零部件的國產(chǎn)化，北京現(xiàn)代已經(jīng)通過了相關(guān)部門的認(rèn)證，但無法告知更多細(xì)節(jié)�！�6月16日，我們會確保途勝上市，18日左右將舉辦地方性上市活動，今年總產(chǎn)能不確定，在30萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上采取訂單式生產(chǎn)。”孫解釋道，北京現(xiàn)代索納塔、伊蘭特和途勝都在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行柔性生產(chǎn)，因此調(diào)度比較方便。