通用、福特業(yè)績(jī)下滑信用等級(jí)被降級(jí)

　　進(jìn)入5月份，全球車市有了轉(zhuǎn)暖的跡象，但是美國(guó)的汽車城底特律卻傳來壞消息，由于通用和福特兩大公司業(yè)績(jī)欠佳，美國(guó)著名信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司5月5日宣布，將通用和福特兩家汽車公司的債券等級(jí)由原先的投資級(jí)下調(diào)至“投機(jī)”級(jí)。在資本市場(chǎng)，信用級(jí)別從“投資級(jí)”降為“投機(jī)級(jí)”的債券發(fā)行公司，被稱為“墮落天使”，所以通用、福特這兩個(gè)一度為投資者青睞的重量級(jí)大公司，已經(jīng)淪落到發(fā)行垃圾債券的“墮落天使”行列。

　　在美國(guó)，福特、通用分別為債券市場(chǎng)第二和第三大債券發(fā)行公司，標(biāo)準(zhǔn)普爾的新評(píng)級(jí)，影響到通用總額2981億美元和福特1613億美元的未到期債券。消息傳來，市場(chǎng)為之震動(dòng)。5日當(dāng)天，通用股票下挫5.9%，福特股價(jià)縮水4.4%。相較之下，豐田汽車的評(píng)級(jí)為AAA，是標(biāo)準(zhǔn)普爾信用的最高等級(jí)，豐田也成為唯一擁有AAA評(píng)級(jí)的汽車制造商。此番變化后，信用排在通用之后的主要汽車制造商只有三菱汽車(CCC+)。盡管如此，美證券分析師認(rèn)為，“通用和福特還遠(yuǎn)沒有觸底�！�

　　世界汽車界老大通用從今年一開始就走背運(yùn)。今年第一季度通用公司的虧損額高達(dá)11億美元,為過去13年里虧損數(shù)額最大的一個(gè)季度。其業(yè)績(jī)報(bào)告顯示,今年頭三個(gè)月通用汽車公司的經(jīng)營(yíng)總收入為458億美元,比去年同期的478億美元下降了4.3%。其中汽車銷售的虧損額高達(dá)13億美元,為去年同期的兩倍多。福特的業(yè)績(jī)比通用要好得多，今年第一季度盈利達(dá)12億美元，但與去年同期相比大幅下降38.5%，該公司一季度的營(yíng)業(yè)收入從去年同期的447億美元增加到了451億美元。因此兩大公司不得不兩次調(diào)低了今年的盈利預(yù)期。

　　4月份，北美汽車市場(chǎng)有所回暖，新車銷量同比增加5.7%。但是，陽(yáng)光并沒有照到底特律。除了克萊斯勒獲得8.7%的增長(zhǎng)，通用、福特4月的銷量分別為38萬輛和28萬輛，同比分別下降4.2%和1.6%。在業(yè)績(jī)整體下滑的背景下，被通用和福特視為主要利潤(rùn)來源的卡車(包括SUV和皮卡)銷量下跌得更快，同比分別下降14.1%和2.4%。相反，通用、福特的老對(duì)手豐田4月銷量為21萬輛，同比猛增25.9%；本田和尼桑的增長(zhǎng)幅度也都達(dá)到兩位數(shù)。

　　在通用、福特的大本營(yíng)北美市場(chǎng)，這兩大巨頭卻連遭敗績(jī)，山姆大叔面對(duì)飄揚(yáng)的太陽(yáng)旗，卻只能無奈地嘆息。

　　豐田社長(zhǎng)想漲價(jià)美國(guó)媒體卻不領(lǐng)情

　　無論是在商戰(zhàn)中還是在拳擊場(chǎng)上，當(dāng)你給對(duì)手重重一擊，看到他踉踉蹌蹌的痛苦表情時(shí)，你的內(nèi)心也許會(huì)有一絲悔恨之情。

　　因此，當(dāng)豐田公司的高管們看到他們的長(zhǎng)期對(duì)手通用和福特今年頭四個(gè)月在北美市場(chǎng)苦苦掙扎、面臨利潤(rùn)下滑甚至巨額虧損、信用等級(jí)也隨之下降的窘境時(shí)，相信他們的心情也是極為矛盾的，因此就有了豐田社長(zhǎng)奧田碩的驚人動(dòng)議。4月底，豐田汽車公司社長(zhǎng)奧田碩在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示，豐田可能會(huì)考慮通過提高其產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格的方式來幫助它正日益陷入財(cái)務(wù)困境的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手通用和福特。奧田碩稱，豐田此舉主要是出于對(duì)通用和福特目前的困境很可能對(duì)豐田和其他外國(guó)汽車制造商造成很大的潛在沖擊這一事實(shí)的擔(dān)憂�！半m然引發(fā)貿(mào)易沖突的可能性較以往已經(jīng)大大降低，但是考慮到汽車產(chǎn)業(yè)作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的重要性，所以我們的擔(dān)憂絕非多余�！�

　　豐田汽車美國(guó)銷售公司的經(jīng)理吉姆·普萊斯也對(duì)美國(guó)媒體說，“我們這么做，難道只是想說，‘可憐的通用，豐田已經(jīng)抬起了要踩下去的那只腳�！�完全不是這么回事。每個(gè)公司都有走運(yùn)和背運(yùn)的時(shí)候，我們想做的只是想達(dá)到一個(gè)雙贏的局面，大家都能賺到錢。”

　　但是美國(guó)的媒體對(duì)此并不領(lǐng)情，底特律的資深汽車分析師克里斯汀·泰妮就認(rèn)為，豐田漲價(jià)主要是出于實(shí)用目的，豐田想以此避免在它非常賺錢的北美市場(chǎng)出現(xiàn)任何政治沖突，因?yàn)樵诒泵镭S田已占據(jù)了13.6%的市場(chǎng)份額，它現(xiàn)在正在為其在北美的第七個(gè)汽車工廠進(jìn)行選址，以進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。同時(shí)，豐田也想通過漲價(jià)來減輕美元對(duì)日元貶值帶來的壓力。因此，泰妮譏諷說，“奧田碩是多愁善感、假仁假義還是想諷刺通用呢？”

　　豐田欲伸援手，卻弄了個(gè)自討沒趣，自己也覺得沒了面子。于是，豐田公司很快就否定了這一計(jì)劃，不但沒漲價(jià)，反而再一次提高了在美國(guó)市場(chǎng)的打折幅度，盡管它的優(yōu)惠幅度比通用還是要低得多。

　　通用豐田依然貌合神離

　　盡管美國(guó)媒體不領(lǐng)情，而通用對(duì)豐田主動(dòng)示好還是非常感激。最近，通用董事長(zhǎng)瓦格納親自造訪豐田，與豐田高層會(huì)談加強(qiáng)合作的事宜。

　　上周日日本媒體報(bào)道說，通用與豐田已決定繼續(xù)加強(qiáng)于1999年簽署的關(guān)于燃料電池汽車技術(shù)方面的合作，這一技術(shù)將可能成為現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一個(gè)補(bǔ)充。但是要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型將花費(fèi)數(shù)百億美元，所以實(shí)際上豐田對(duì)此并不熱衷，它感興趣的是混合動(dòng)力汽車。近年來豐田一直致力于混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，它不僅幫助豐田正在實(shí)現(xiàn)其綠色汽車的夢(mèng)想，而且還幫它擴(kuò)大了在北美市場(chǎng)的份額。但是混合動(dòng)力并不完美，已有報(bào)告說豐田的Prius混合動(dòng)力車在高速公路上可能有點(diǎn)拖延時(shí)間。但豐田仍堅(jiān)持這項(xiàng)技術(shù)，并與本田等伙伴一起合作�？梢娡ㄓ门c豐田仍是貌合神離。

　　所以底特律汽車分析師泰妮認(rèn)為，當(dāng)豐田拿出漲價(jià)這一所謂的“雙贏”的解決方案時(shí)，它于事無補(bǔ)�，F(xiàn)在不僅日本的汽車商給底特律帶來了巨大壓力，而亞洲的低成本的汽車制造商也在把日本放在火上烤。