國內乘用車企業(yè)終于露出了笑顏。記者昨天從全國乘用車信息聯席會獲悉，繼3月之后，4月份國產乘用車銷量再創(chuàng)歷史新高，達到28.536萬輛，一舉扭轉了今年一季度下跌的勢頭。據統(tǒng)計，今年一季度，全國乘用車銷量下降了1.5%，但截至4月份，國產乘用車的銷量同比已出現了3.2%的增長，累計達到90.138萬輛。

　　4月份乘用車的創(chuàng)新高歸功于私人購買轎車的市場發(fā)展勢頭異常強勁。據了解，4月轎車市場的占有率達到了乘用車總量的90%以上，銷量達到25.7337萬輛，環(huán)比增長6.6%，同比增長了18.2%。全國乘用車信息聯席會秘書長饒達分析，今年各廠家都采取了不向經銷商壓庫，并且不強制給經銷商定計劃的新經營策略，所以今年前4個月主要是消化經銷商庫存，經銷商向廠家提貨量并不大。據他估計，今年前4個月經銷商消化的庫存總計達十三四萬輛，也就是說實際上今年前4個月市場消化了高達100多萬輛的乘用車。他預計，去年20萬輛的過度庫存車到4月份已消化了3/4。

　　饒達認為，4月銷量創(chuàng)新高的另一個重要原因是去年年底的瘋狂促銷造成到目前為止95%以上的車型都沒有達到去年的最低價，因此年初盡管有降價風，實質上價格是穩(wěn)定的，等降價的持幣待購現象由此緩解。當然，五一黃金周也是原因。

　　此外，雖然轎車市場走勢好，但是各廠家的情況也各不相同。主要表現為，市場份額的分割特別劇烈。有些企業(yè)市場急劇增長，而有些企業(yè)卻快速下滑。據統(tǒng)計，1~4月，去年產銷超過21萬輛的企業(yè)，市場銷量均出現下滑，高檔轎車和中高檔轎車也出現下滑，而經濟型轎車市場增長幅度出乎絕大多數人意料。饒達認為，這是發(fā)展中國家的乘用車從“小眾”市場到“大眾”市場過渡過程中必然會出現的現象。

　　據悉，以天津一汽夏利、奇瑞、吉利為主的自主品牌企業(yè)4月銷量合計達到5.3萬輛，占轎車市場份額20%以上，比去年同期市場份額增長5個百分點。據分析，他們的產品品牌形象不是很高，主要是價格低，在乘用車從“小眾”市場向“大眾”市場過渡時，這種車就會占盡“天時地利”。

　　饒達指出，目前，合資企業(yè)的成本劣勢已經顯現出來，“降本增效”已是合資企業(yè)今后保住市場的首要任務。因為自主品牌汽車能最充分地利用成本低的比較優(yōu)勢，而合資企業(yè)如果做不到，則前途將不容樂觀。