為在中國獲得更大的收益，韓國現(xiàn)代及其起亞汽車正在秘密發(fā)起對中國市場的新一輪攻勢——在聯(lián)手中國的四家合作伙伴后，再次開始尋求新的生產(chǎn)工廠——并極有可能利用新的合作伙伴整合現(xiàn)在在中國的其他工廠。

　　現(xiàn)代汽車在中國新的合作伙伴逐漸現(xiàn)身，現(xiàn)代汽車將目標(biāo)鎖定在中國南部的廣州汽車工業(yè)集團有限公司(以下簡稱廣汽)身上。到目前為止，雙方已經(jīng)為合作事宜進行了多次低調(diào)的接觸，經(jīng)過協(xié)商，雙方計劃在廣州建立新的合資公司，投資額在100億人民幣左右。至于生產(chǎn)車型暫時還沒有明確的結(jié)果。

　　根據(jù)乘用車聯(lián)誼會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，北京與廣州汽車市場的銷量處于同一水平，大約占整個市場的13%左右，現(xiàn)代汽車要在5年之后占領(lǐng)中國汽車市場20%的份額，廣州市場的重要性不言而喻。

　　由于現(xiàn)代汽車及其控股公司起亞汽車已經(jīng)在華建立了兩家乘用車生產(chǎn)工廠，不能再建立新的合資公司，現(xiàn)代要與廣汽合資，必須在現(xiàn)有的中國合資伙伴身上尋找突破口。

　　根據(jù)各方面的消息，現(xiàn)代-起亞尋找的突破口，很可能是在鹽城的悅達起亞。

　　破局悅達起亞

　　接近雙方談判的人士表示：“雖然這次的合作還沒有達成最后的一致，但預(yù)示著現(xiàn)代-起亞汽車集團的中國戰(zhàn)略開始調(diào)整”。

　　在現(xiàn)代汽車的全球戰(zhàn)略中，中國市場占有獨特的地位。據(jù)現(xiàn)代汽車公布的信息，今年第一季度其海外市場銷量達到464274輛，同比增長了27.5%，而在中國、印度、土耳其工廠的銷量便達到了139036輛，同比增長54.5%。特別是中國市場，現(xiàn)代-起亞汽車聯(lián)盟的市場銷量攀升到第一位，這極大地刺激了現(xiàn)代-起亞對中國市場的重視。

　　但這些并不能滿足其擴大中國市場占有率的欲望，要達成甚至超過既定的中國目標(biāo)，必須建立新的生產(chǎn)基地。

　　現(xiàn)代-起亞聯(lián)盟現(xiàn)在已經(jīng)與北汽集團、東風(fēng)汽車公司和江蘇悅達投資建立了合資工廠，必須將其中的一個伙伴進行調(diào)整。鑒于北京現(xiàn)代現(xiàn)在的市場銷量和其獨特的地理位置，從北京現(xiàn)代入手作出戰(zhàn)略調(diào)整的難度較大，而東風(fēng)悅達起亞(簡稱：DYK)則不具備這樣的優(yōu)勢，況且這工廠還具有極大的不穩(wěn)定性(詳見本報《現(xiàn)代汽車的鹽城攻略》系列報道)。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年第一季度悅達起亞已經(jīng)出現(xiàn)了4200萬元左右的虧損，要想改變這種狀況，必須加強起亞在其中的影響力。知情人士表示，現(xiàn)代與廣汽的合作，一個重要的目的是能迫使其中的一方或者兩方選擇退出，然后將其中的股權(quán)進行有價轉(zhuǎn)讓，由廣汽來接手。

　　也正是這樣的原因，東風(fēng)悅達起亞原定在鹽城的第二工廠遲遲沒有開工。在2003年下半年，起亞決定建立第二生產(chǎn)工廠，當(dāng)時就出現(xiàn)了將其放在鹽城還是張家港的爭論。

　　在鹽城市政府多方面努力下，這個新工廠終于決定放在鹽城。后各方?jīng)Q定在2004年8月份開工建設(shè)，由于某種不知名的原因，新工廠被推遲到當(dāng)年年底開工。在這一時刻，三方股東之間的矛盾不斷，新工廠建設(shè)再次被延期，決定在今年4月初動工。

　　同時，東風(fēng)悅達起亞的營銷也出現(xiàn)了一些的問題，其嘉華、遠艦等產(chǎn)品遭遇不同程度的銷售壓力。悅達沒有足夠的能力繼續(xù)投入新工廠，東風(fēng)的強勢使起亞的意圖不能完全落實，新工廠在人員招聘等方面都遇到了不同程度的困難，現(xiàn)在第二工廠仍然停留在圖紙上。

　　現(xiàn)代中國新路線

　　將廣汽集團引進現(xiàn)代-起亞汽車聯(lián)盟的戰(zhàn)局中，現(xiàn)代汽車終于可以構(gòu)建新的中國路線圖，而在此之前，現(xiàn)代-起亞汽車在中國的過程可謂一波三折。與這一過程伴隨的是，現(xiàn)代-起亞對中國汽車市場由認識到認清的過程。

　　1997年，起亞與中國的江蘇悅達股份有限公司成立的合資公司，占有30%的股權(quán)，悅達占70%。這個乘用車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)后來在中國微型轎車市場出現(xiàn)的普萊特轎車，受制于企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)成本等方面的因素，這家企業(yè)并沒有在中國產(chǎn)生預(yù)想中的影響力。一位悅達的退休中層管理者說：“在東風(fēng)進入合資公司之前，悅達甚至作出退出汽車行業(yè)的計劃”。

　　其實，在起亞進入中國市場之前，現(xiàn)代已經(jīng)進入這個未來被認為是全球最大的汽車市場。1993年，現(xiàn)代與東風(fēng)等公司成立了武漢萬通汽車有限公司，生產(chǎn)輕型豪華型商用車。了解當(dāng)時籌備的東風(fēng)人士說，當(dāng)時包括現(xiàn)代在內(nèi)的多個合作伙伴，都沒有預(yù)見到中國汽車市場能有今天這樣的潛力，各方對這個工廠也沒有太多投入，最后也就處于停產(chǎn)狀態(tài)。

　　之后，由于起亞出現(xiàn)巨額負債，被現(xiàn)代汽車以10億美元收購，組成現(xiàn)代-起亞汽車聯(lián)盟，他們在中國的戰(zhàn)略也逐漸變得統(tǒng)一，開始尋求將中國的兩個生產(chǎn)工廠合而為一的路徑，結(jié)果便成立了現(xiàn)在的東風(fēng)悅達起亞。

　　中國汽車的迅速崛起，讓急于進入海外市場的現(xiàn)代汽車起了稱雄世界的野心。在成立兩家合資公司之際，與華泰汽車和江淮汽車建立了合作關(guān)系，一家組裝多功能車，一家生產(chǎn)MPV和重卡，但是它們都在等待與現(xiàn)代建立合資公司的時機。

　　華泰因為幫助現(xiàn)代汽車與北汽集團實現(xiàn)了合作，拿到了北京現(xiàn)代在山東地區(qū)銷售權(quán)；江淮則竭力向國家有關(guān)部門申請轎車生產(chǎn)資格，盡快實現(xiàn)與現(xiàn)代汽車在乘用車領(lǐng)域的合作。按照公開的信息，自去年11月18日，江淮便在合肥秘密舉行了轎車基地開工建設(shè)儀式，年設(shè)計產(chǎn)能為30萬輛，有望在今年底落成，以中檔轎車進入市場。

　　現(xiàn)代-起亞汽車在尋求合作伙伴的過程中，東風(fēng)悅達起亞的中方股東開始出現(xiàn)變局，其中的一方在起亞的授意下，開始選求接盤者。鹽城方面的消息稱，悅達由于自身資金原因，已經(jīng)尋找到5個候選者，但并沒有透露具體的姓名。只要新工廠能在鹽城開工，悅達不會在意將股權(quán)進行轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)代起亞的戰(zhàn)略讓鹽城方面已經(jīng)感到了壓力。

　　至于其他幾家欲與現(xiàn)代建立合資關(guān)系的公司，現(xiàn)在尚處于等待之中。

　　全球戰(zhàn)略下的中國棋局

　　現(xiàn)代汽車調(diào)整中國布局的過程中，其在中國諸多的合作伙伴必然會發(fā)生一場看不見的戰(zhàn)爭，但對于現(xiàn)代而言，它可以最大程度地加強在亞洲范圍的實力，中國汽車市場是其戰(zhàn)略中一顆重要的棋子。能形成南北兩個大型生產(chǎn)基地，可以幫助現(xiàn)代汽車擴大市場銷量，同時縮減成本。

　　其實，全球范圍內(nèi)的汽車市場競爭，正在轉(zhuǎn)向亞洲�，F(xiàn)代-起亞汽車聯(lián)盟在歐美市場取得一定程度的成功后，也必須在中國、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等22個大小不等的亞洲市場具備巨大的競爭力，這些地方越來越變成全球跨國汽車公司的出口基地，它們擁有歐美市場所缺少的廉價勞動力和零部件供應(yīng)商。

　　在現(xiàn)代汽車的亞洲市場中，韓國、印度、中國是其三個重要的支撐點。

　　韓國市場中，現(xiàn)代-起亞汽車一直是最大的收益者，它占據(jù)了超過了50%的市場。但韓國市場的消費市場有限，無法與中國市場相比。最近，韓國市場一直不景氣，這影響到了現(xiàn)代-起亞的銷量。今年1～3月份，現(xiàn)代汽車在韓國本土的汽車銷量為119189輛，其中商用車的銷量為31819輛，與去年同期相比下降了10.8%。同時，國際市場的匯率變化以及與工會之間的關(guān)系，增加了其在韓國市場的經(jīng)營壓力。

　　在印度汽車市場，其成為最大的贏家。4月份，現(xiàn)代汽車在印度建立工廠銷量達到13362輛，同比增長136%；出口量增加97%，達到6553輛。印度當(dāng)?shù)氐姆治稣J為，現(xiàn)代汽車將變成印度市場上最具有競爭力的廠家之一。

　　也正是這樣的表現(xiàn)，現(xiàn)代決定加大針對印度市場的籌碼，在決定建立第二生產(chǎn)工廠后，還將在Chennai.建立一個汽車設(shè)計中心，將更具競爭力的產(chǎn)品實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　中國是現(xiàn)代-起亞汽車聯(lián)盟合作伙伴最多的地方，如果能將這些生產(chǎn)基地聯(lián)合起來，現(xiàn)代可以爭取到更大的利益。但由于這些中國合作伙伴，在當(dāng)?shù)卣�府的影響下，不會輕易的實現(xiàn)相互之間的重組兼并，這在一定程度上會增加了其運營成本。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，尋找廣汽進行合作，完全符合現(xiàn)代汽車在中國的利益。但現(xiàn)代如何處理與其他合作伙伴之間的關(guān)系以及與當(dāng)?shù)卣�府的關(guān)系，將成為事情成功與否的關(guān)鍵。